目前，我国已经正式超越日本，成为了世界第一大汽车出口国，今年前5个月，我国汽车出口总量更是达到175.8万辆，同比增长81.5%，达成新的里程碑，根据乘联会预测，今年我国汽车出口量或将达到400万辆水平。可以说，我国跃居世界第一大汽车出口国，一方面是我国汽车制造的硬实力的体现，也说明我国在性价比方面的突出优势，更重要的是如何选择赛道也是非常重要的。

目前国内出口车辆中的重点产品是新能源车，根据商务部的最新消息，今年前四个月，新能源汽车出口占整体出口金额的比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达到51.6%。可以说，新能源产品是我国现在以及未来出口的绝对增长点。当然除了新能源产品外，有一款产品的成就同样不能忽视，那就是皮卡产品。

我国皮卡去年开启了出口开挂的模式，据统计2022年，皮卡出口达到12.8万辆，同步增长达到65%,占到2022年全年销量的25%。而我国皮卡能够乘风出海的关键得益于三个方面，一方面是疫情期间我国疫情控制稳定，汽车生产没有受到太大的影响；另一方面，我国皮卡产品的品质已经得到不少国家的认可；再一个就是我国皮卡产品的性价比占据突出优势。

那么既然新能源产品以及皮卡都是未来我国汽车出口的重点和关键产品，那么如果将二者有机结合，新能源皮卡会不会出现更强的出口效应呢，其实的确是有这样的可能。而这样的机会没有出现在其他地方，正是皮卡大国——泰国。

泰国作为全球范围皮卡渗透率极高的国家，皮卡占新车销售的近50%，而在皮卡销量大国——美国这个数字仅为20%左右，可以见到皮卡已经成为泰国市场最普及，也最为重要的车型。

不过，泰国这个世界第十大汽车生产国，目前也开始面临全球环保的压力，正在寻求新的投资，以保护其制造基地的地位。根据泰国政府早前所定下的目标，该国计划要在2030年达成30%新车销量为纯电动车（EV）占比，也就是说15%的皮卡会是电动产品。而且该国政府也已宣布将为进驻该国的电动车企提供一系列的资金和税务优惠，同时也向愿意购买纯电动车的消费者提供现金补贴，让电动车在该国的售价可以压低。

其实中国皮卡厂商完全可以利用这个机会，将中国的皮卡产品尤其是新能源产品出口到泰国，或者直接在泰国建立基地，据悉长城汽车已经考虑在泰国设立一个研发中心，负责新能源皮卡的研发工作。吉利集团也考虑向东南亚市场引进旗下的纯电动车产品。不仅如此，泰国投资管理局（BOI）于今年4月就已派员前往中国举办招资活动，已和5家中国主要的电动车企进行会面，当中就包括了吉利、比亚迪（BYD）、长安、江淮和江铃，这几家品牌均有电动车产品推出。

对于泰国这个商用的市场，长城炮EV其实是本地化不错的选择。外形上，商用炮EV版尺寸为5362/5602*1883*1884mm，乘用炮EV版尺寸为5416*1934*1884mm，电装炮延续了长城炮系列车型乘用化、家族化的设计语言，但是由于是新能源车型，整体细节更加突显纯电动化车型的特点。

动力上，该车型搭载全球首创同轴一体式电子驱动桥，电机功率150kW，扭矩达300N·m，实现了高效驱动，续航里程高达405km，其搭载的三元锂电池，容量为68kWh。让该车成为国内首款搭载chiller一体式液冷电池的电动皮卡，也是目前国内量产最长续航里程的电动皮卡。

智能科技方面，电装炮也将会是国内首款搭载L4级自动驾驶的皮卡，支持固定场景下的L4级别自动驾驶，可用于智慧机场、智慧物流等。并有ACC自适应巡航、交通标志识别、前碰撞预警、360°环景影像、车联网、云端FOTA等配置。值得一提的是，电装炮是国内首款实现V2V、V2L的电动皮卡，可支持车对车、车对外220V放电，支持多场景用电需求，可充分满足行业客户定制化需求。

除此之外，以M.A.P平台打造的雷达RD6也是进军泰国不错的选择。雷达RD6依托中国首个原生纯电皮卡平台M.A.P打造，与极氪浩瀚架构同源，核心技术指标全面向主流乘用车平台看齐，续航里程、NVH水平、操控性等和乘用车几无差异。

雷达RD6车身尺寸为5260×1900×1830mm，轴距为3120mm，货箱尺寸为1525×1450×540mm，拥有12.2m最小转弯直径，造型更加符合新能源车型讲究的一体化、低风阻、流线型设计风格，其风阻系数仅为0.32，是国产皮卡中风阻系数最低的产品。而且采用承载式车身结构，整车安全性也会更高。

在性能层面，RD6采用了高效三合一电驱系统，永磁同步电机的效率达到97.1%，最大功率为200kW，最大扭矩384Nm，新车百公里加速水平为6.9秒，是目前国内国内百公里加速最快的皮卡，而且满载制动仅为38m。新车提供舒适/经济/运动三种驾驶模式可供切换、三挡转向手感。同时，它还是用了高能量密度Ni55电芯，家充为11kW大功率，20%—70%充电时间为7小时。并拥有120kW直流快充功能，充电10分钟续航可达100km，30%—80%充电时间30分钟。