根据市场终端数据统计，10月皮卡行业上险量2.87万辆，同比下降14.7%，单月降幅较大，期盼中的传统“银十”旺季并未如期到来。今年1-10月皮卡行业累计销售34.8万辆，同比增长9.7%，守住了年中高峰期带来的繁荣胜果。不过皮卡行业的四季度形势依然严峻，在多重因素叠加的大背景下仍需慎言乐观。在工信部第350批新品公示的N类货车基本型分析中，皮卡类快速“消失”也引发了笔者的关注，进一步发掘数据可知其另有文章。

本批的多用途货车底盘均与整车类新品同期申报、不做单独显示，因而在货车基本型的底盘数据库中无法觅其身影，这才是本批皮卡类底盘“消失”的真正原因。由于多用途货车底盘的“专车专用”特性，基本可建立起底盘与整车的映射关系。进而考虑到对皮卡整车新品的数据监测也就是对行业产品风向的把控，因此可继续应用笔者的“数据分析研究”体系工具。故从本批开始笔者将皮卡类数据单列，用整车新品数据替代此前的底盘基本型数据，滚动更新并进行尝试性分析，以便为皮卡行业提供更好、更贴切的支持。

46款皮卡新品，分吨位、车宽和轴距细看

除1字头基本型外，皮卡类整车新品还包括2字头越野型和5字头专用型，即三个基础类型，其中前两个品类容易识别、后者则需单独判定。

本批皮卡类整车共计46款，包括27款基本型和19款专用型。其中基本型的柴汽油比例为2:1，专用型则形势相反、汽油动力比例略高，并且有3款BEV新能源皮卡。本批未有越野型皮卡新品申报。

根据GB/T 40712-2021《多用途货车通用技术条件》，皮卡的定义是总质量在3.5吨以下的双排座椅多用途货车，货厢三面全开的车型将被排除在皮卡圈外，进一步明确了结构属性。另外单排座或总质量在3.5吨以上的车型只能被视为长头小卡或轻卡，少量以“载货汽车”名义申报的新品也由此不再列入统计范畴，例如本批黄骅雪龙利用福田将军F9单排座BJ2047YAKBV-1D二类越野载货汽车底盘改制成的BSF5042GGSB6供水车，可被视为“长头轻卡”。

鉴于大部分皮卡新品总质量都在2500-3500kg，笔者以2450kg为起点、100kg为区间进行二次细分，共计12个刻度。由上图可知，本批行业新品主要集中在2.7-2.9吨区间，大多采用前独立悬挂+后板簧悬挂的1.5吨刚性驱动桥结构；行业选择最多的级别是中位数的2.8吨，共计16款、占比34.8%。2.5吨以下和3.0吨以上分别为2款和8款，均为5字头专用车，结合具体使用性质进行上装改制，总体控制在不超3.5吨即可。随着后续批次的累计，笔者还将引入面积图滚动更新，进一步揭示各批细分GVW的具体走势。

受诸如福特猛禽F150之类的美式全尺寸皮卡Full size pick-up影响，国内皮卡行业近年一直在追求“尺寸升级”（至少也要在钣金外饰件上找齐），努力从传统工具型的中小型皮卡升级为美式大皮卡。“全尺寸皮卡”是美国市场对一类皮卡的俗称，大致对应美国国家环境保护局EPA分类中的“标准皮卡”Standard pickup，车辆总质量GVW在6000-8500磅，大约折合2724-3859kg。再结合中国标准的3500kg上限，可认为国内自主开发的2.7-3.5吨基本型皮卡均属此类，本批的27款基本型新品也都在这一范畴。

既然GVW同属“全尺寸”范畴，对车宽的追求也就成了各家寻求差异化的卖点。不过由于车桥的轮距相对固定，多数新品还是根据总成资源来匹配合适的车宽，而不是无限制的做加减法。例如：本批的前后轮距1570mm对应1850/1880mm车宽，轮距1580mm对应1885/1920mm车宽，而1730mm轮距则对应2045车宽，可见车宽能够突破2米大关还是源于底盘总成的升级。

另一个主要指标则是轴距，直接影响到皮卡整车和货厢长度的选择。考虑到皮卡轴距通常是整车长度的60%，因此只要轴距尺寸确定，整车长度也基本是一个恒定值，进而决定了货厢尺寸的大小。本批的基本型皮卡新品轴距集中在三个区间段：3140/3150mm共10款、3230mm共6款，以及3400/3410mm共10款。轴距最长的3513mm只有1款，各车企也都有自己的产品组合方案。

长城金刚炮，日产锐骐6PRO，中兴领主&威狮

皮卡龙头长城炮家族本批继续扩展新品，批量申报了12款金刚炮系列，主要调整了前大灯组，方正造型有利于整体外观的塑造。该系列车宽1880mm，包括8款柴油动力和4款汽油动力，分别采用长城2.0L、156/166马力柴油机和197马力汽油机。该系列设置两种轴距3140mm和3410mm，分别对应两组厢长1550mm和1820mm（小双/大双），总质量GVW从2706-2840kg共有7组，前独立后5片板簧悬挂，额定承载500kg。

郑州日产本批申报了8款锐骐6PRO系列，重塑了前围外观，前大灯和前中网线条更为流畅。该系列车宽1850mm，全部采用东风轻型2.3L、166马力柴油机，总质量GVW从2705-2880kg共有8组，两种轴距可选3150mm和3400mm，分别对应1510mm和1760mm两组厢长，前独立后5片板簧悬挂，亦有2款可选全独立悬挂，额定载重490kg。

河北中兴本批申报了3款领主系列，车宽1885mm，搭载江五2.8L、120马力柴油机，总质量GVW=2755/2790/2830kg，额定载荷495kg，前独立后5/3片板簧悬挂。该系列可选3230mm和3513mm两组轴距，其中货厢长1810mm的BQ1035CDM贡献了本批尺寸最大的基本型皮卡。

近期申报的威狮系列本批共4款，车宽1920/2045mm，搭载江苏蜂巢2.0L、197马力汽油机，总质量GVW=2705/2780/2800/2880kg，厢长1530mm，额定载荷495kg，前独立后5/3片板簧和全独立悬挂各2款，外观前中网和灯具线条分明，与时下流行的福特F150风格更接近。

柴油唱主角，汽油打辅助，BEV专用化

分燃料来看，结合文首配图可知：本批柴油动力以26款新品占有半数以上份额，是当今皮卡行业基本型开发时的首选；汽油动力则以17款占比不到四成，属于辅助动力。若以柴汽油作为商乘两界的分野，显然皮卡仍属“干重活”的商用车范畴，守住N1类载货汽车本质、再向乘用车跨界是为可取姿态。在轻型商用车LCV领域的商乘界线本就模糊，上世纪甚至直接用“轻型汽车”泛指，诸如微面、轻客、微卡小卡和轻卡，甚至部分SUV和MPV都可列入此范畴。与其强调“自己究竟是什么”，不如共同做大LCV市场、谋求更多的销量回报。

作为距离新能源较远的汽车门类，基本型皮卡目前依然谈不上NEV渗透率，2020年只有不足1%份额。考虑到多年来皮卡行业诉求的“进城解禁”，一旦被列入城市车辆范畴，电动化也将大概率被提上日程，这也是皮卡行业必须直面的问题。目前围绕特殊用途的专用车领域，皮卡行业已开展了BEV布局，尝试性向新能源转型，本批便有3款。

2款纯电动除雪车，即沈阳德恒LDH5030TCXEV和河南路太LTZ5033TCXBEV，均采用江铃域虎7系JX1032PSEF5BEV整车改制，搭载宁德时代LFP动力电池，浙江方正120kW驱动系统，可安装滚刷、雪铲、融雪剂撒布机等专用装置。近年受冷空气频繁南下影响，多地都出现了积雪积冰现象，除雪车也不再局限于传统的北方地区使用。不过考虑具体使用环境，BEV是否适合除雪作业发生的寒冷冬季，以及车辆日常大量空闲、利用率低的问题（干几个月、歇大半年），亦是需考虑的市场因素。

1款纯电动检修车，即江苏鸿运NJH5036XJXBEV，采用福田将军F9系列BJ1037EVMA2整车改制，搭载宁德时代LFP动力电池，福田130kW驱动系统。该车配备有发电/电焊一体机、工具箱、插入式熔断器、智能电表、巡线摄像头等检修设备，用于流动检修各种线路故障。车辆后部采用不可开启的封闭式货厢，俗称“加盖皮卡”，颇受各种小型专用车的青睐。

工程类是最大改装品种，载货、环卫类相对弱势

本批19款专用型皮卡可细分为五大类用途：

工程类合计6款、占比1/3保持最大份额，除工程车XGC基本类型外，还有电源车XDY、检修车XJX、防撞车TFZ、高空车JGK各1款。

军警类合计4款也是重点方向之一，更看重皮卡的高速运行和灵活机动性，包括巡逻车TXU 2款，指挥车XZH和装备车XZB各1款，。

载货类、环卫类和消防类均为3款。其中：器材消防车TXFQC合计3款也是单一品类最大者；2款除雪车均为BEV、上文已介绍；物流行业的几个热门品类在皮卡圈尚未有亮眼表现，基础的厢运车XXY、冷藏车XLC和冷链车XLL均只有1款。

工程车包括江苏华东HDP5031XGC6和徐州海伦哲XHZ5036XGCN61，均为汽油动力。前者采用郑州日产锐骐6系ZN1035UCNG二类底盘改装，后部独立方舱厢体，装备有旁路开关、电缆、绞盘等专用装置，主要用于电网、市政线路抢修等工程作业。后者采用郑州日产纳瓦拉ZN1035UCK6B二类底盘改装，后部厢体一体性更强，配置发电机、抢修工具机构等，选装车顶曲臂照明灯。

北京北重利用福田将军F9系列BJ1037V3MV6-6D二类底盘改装成BZD5027XDY-A1电源车，固定式后厢体内搭载发电机组，主要用于城市道路、市政设施的应急救援，可在抢修、排水过程中提供应急电力。

徐工起重利用江五铃拓JXW1030CSGC整车改装为XGS5030TFZW6防撞车，柴油动力，该车采用后伸导向架和荷兰VERDEGRO防撞缓冲垫，通过变形吸能可在临时车道、封闭路段为养路工人、设备以及撞击车辆内部人员提供最大限度的安全保护。徐州徐工随车起重机有限公司是2019年4月工信部第318批新设立的专用车企业，目前徐工集团通过业务拆分、国际收购和资源重组，已单独孵化了多个目录单元，如徐工施维英XZS、徐工起重XGS和徐工环境XGH。

许继三铃利用黄海N7系DD1033HB整车改装为HXJ5036JGKDD6高空车，汽油动力，采用法国KLUBB Group高空作业臂，主要用于电力安装、维修等高空作业，诸如电力线网、城市路灯、高空墙面维保都可使用此类车辆。

湖北浩天使用福田胜途5系BJ1037V3MA6-1L二类底盘改装为HTX5030TYHL6路面养护车，柴油动力，装备高压水路系统。关于养护车的归类：若从产品结构来说与工程类更为接近，都是在方舱厢体内布置各种专用设备；若从实际客户角度来看多为公路管理或市政单位，与环卫更像，故暂将其归入“环卫类”。

本批3款载货类皮卡均采用柴油动力，还原N类商用车的货物运输本质。

上汽大通利用T90系SH1034E6DC-P二类底盘申报了SH5030XXYE8DC厢运车，可选装传统外观，轴距3155/3470mm，GVW=3345kg，额定载重790/990kg，搭载上柴2.0L、218马力柴油机。若论承载力该车相当于传统微卡水平，售价却远高于传统货车，故皮卡类厢运车并非以载重见长，而是为临时装载、小件运输所预备，清晰的认知也有助其找准在物流行业的定位。

冷链运输方面，郑州神汽利用日产锐骐6系ZN1038UCM6Z二类底盘改装为ZSQ5030XLL疫苗冷链车，驾驶室顶置独立空调制冷机组，在疫情时期具有更多的出镜率。湖北程力利用江淮帅铃T8系HFC1037D3KLSZS整车改装为CL5030XLC6JQ冷藏车，后部方舱配备制冷机组，用于F类易腐食品的保鲜运输。

日产Navara成基型车大赢家，江西钧天福特F150装备车

本批共有9个企业、11款基型车，配套数量在1-5款不等，包括10款二类底盘和9款整车。除前文的上汽大通T90厢运车为自用外，其余均为专用车生产企业外部配套。

郑州日产纳瓦拉Navara以5款成为基型车最大赢家，均采用东风有限2.5L、190马力汽油机，另有2款锐骐6系列，分别采用东风轻型2.3L、163马力柴油机和绵阳新晨2.4L、158马力汽油机。以上基型车合计7款，促成了郑州日产占比近四成。江铃基型车为域虎7系，北汽福田为将军F9和胜途5系，两企业同为3款基型车、而且均有BEV产品。其余6家均为1款基型车，包括长城炮、江五铃拓、大通T90、黄海N7、江淮帅铃T8等。

江西钧天本批以福特F150LTD整车为基础，改装为JKF5030XZB装备车，是正宗的美系全尺寸大皮卡，也是本批所有皮卡类新品中的最大者。该车全长5978mm，车宽2083mm，后部方舱设置有专用装备柜和专用设备器材等，GVW=3221kg，整备质量2896kg，轴距3685mm，搭载福特3.5L、380马力汽油机，最高车速170km/h。

其余军警类专用车还有3款。河北润泰利用江铃域虎7系JX1035TSFD6整车改制为RT5031XZH/J6指挥车，柴油动力，采用类似C型旅居车的“小额头”结构，具有多媒体信息采集/存储/传递功能的专用集成设备，搭载车载专用电台、视频会议系统、车载式倒伏监控设备、摄像头等设备，可用于现场应急指挥通信。濮阳龙欣利用郑州日产Navara ZN1035UCK6A/B二类底盘改制为LGC5038/9TXU巡逻车，汽油动力，最高车速160km/h，配备装备柜、通讯监控系统、车载电台、喊话器等，主要用于交通、生产现场等场景的巡逻作业。

消防类专用车由于需要单独申请生产准入资质，在整个专用车大家族中并不常见。本批有3款此类产品，均为器材消防车。

四川川消利用长城炮CC1032QS60A整车改装为SXF5032TXFQC20，前双横臂+后多连杆悬架，搭载长城2.0L、166马力柴油机，最高车速160km/h，右侧高位进气管“涉水喉”在驾驶室顶部位置。徐工集团分别利用郑州日产Navara ZN1035U5/CK6B二类底盘改制成2吨级XZJ5023TXFQC11/G1和3吨级XZJ5030TXFQC11/G3，总质量GVW 2370kg和2520kg，搭载东风有限2.5L、190马力汽油机，最高车速120km/h。（完）

图文：C3

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