2021年，皮卡市场终端销量以391218辆的成绩收官，同比下滑1.6%，是近4年来终端市场的第一次销量下滑，所以2022年1月的终端销量成绩成为了不少人关注的重点。根据皮卡车市统计，1月终端销量30862辆，同比下滑12.8%。

注：本篇狭义销量数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车和非传统产品（承载式车身/无车架）等；因为《多用途货车通用技术条件》将于2022年5月正式执行，皮卡车市的“狭义皮卡销量”也将更直观地反映皮卡市场的真实需求。（非传统意义多用途货车包含五菱征途和吉利远程，2021年全年分别售出1024辆和89辆）

整体来看，受到疫情反复、春节假期和冬奥会等多方面影响，2022年1月的皮卡市场终端销量无论环比还是同比，均有着相较明显的回落。不过，今年市场整体风向仍然向好，一方面有首部皮卡标准于5月的正式执行，一方面多地解禁呈现星火燎原之势，最关键的2022年会是多个品牌的产品大年，多款重磅产品将会面市，所以不必过分悲观，2022年有这几个关键因素影响，定会有着不错的表现。

从品牌来看，长城仍然是1月的第一把交椅，销量13882辆，同比下滑21.09%，但市占率仍然达到44.98%，长城炮、风骏5等仍是旗下主销的产品。不过，2022年长城皮卡将会迎来产品大年，包括金刚炮、全尺寸皮卡在内的多款全新产品都将上市，而经济型的风骏5海鲜版、基建版、干饭版等多款车型还将继续助力民生经济的发展，满足用户的实用需求。

除此之外，江铃售出4805辆，同比下滑12.29%；郑州日产是行业内少数保持同比增长的品牌之一，1月终端销量为3357辆，同比增长达到22.16%，锐骐6和新锐骐是销量增长的关键因素，表现不俗，其中新锐骐同比增长达到93.03%；江西五十铃则售出3137辆，同比有所下滑，市占率达到10.16%，全新D-MAX仍然保持高速增长的态势，今年汽油版铃拓将会正式推出，有望继续助力江西五十铃销量向上。

福田和江淮也是1月表现突出的品牌，福田皮卡售出1355辆，同比增长达到6.78%，江淮售出1263辆，同比增长4.29%，不仅如此，江淮1月全球销量更是达到5074辆，海外市场销量更是可圈可点，作为国内几个在海外拥有不错表现的皮卡品牌，1月的销量成绩足以证实江淮产品在海内外的认可程度，而且1月江淮还在国内推出了T8的新车型以及悍途的平底货箱车型，而且今年江淮加速柴汽油8AT车型的开发，可以预见江淮在2022年将会有不错的市场表现。

车型来看，能够保持同比增长的仅有少数几个产品，不过开年几个月一直是行业内淡季，并不能代表未来的表现，随着金3银4的行业旺季到来，才会真实体现车型在终端市场的实力。省市地区销量层面，仅有内蒙古、新疆、黑龙江、甘肃、辽宁、吉利呈现出极强的市场活力，尤其以东三省为甚，当然这与东三省目前全面的解禁政策有关系，走在全国前列。

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