中国皮卡市场是传统的柴油动力主导型市场，和东南亚及澳洲市场类似，与偏爱汽油动力的北美市场形成了鲜明对比。柴油动力之所以在中国市场广受欢迎，主要是因为其皮实耐用、节油省油、低扭优秀等特点，适合以商用为主要基本盘的国内市场。随着2019年国产皮卡乘用化趋势的兴起，拥有更高舒适性、环保拓展潜力和环境适应能力的汽油皮卡开始获得广泛认可，新能源皮卡也在这一过程中逐渐发展。那么，2022年前10个月当中，31省（市/自治区）的汽柴油皮卡偏好产生了哪些变化呢?

图1：2022年1-10月各地汽柴油皮卡销量变化

2022年1-10月，有数据统计的31个省（市/自治区）的狭义皮卡总销量为265646辆，较去年同期下滑18.2%。其中，柴油皮卡总销量为213011辆，占总销量比重为80.2%，较去年同期微增约0.8%；汽油皮卡销量为52635辆，占总销量比重为19.8%，较去年同期微跌约0.8%。根据统计数据估算可知，2022年1-10月国内皮卡市场汽柴油销量比例约为1:4，与2021年同期保持不变，较2020年同期3:8和2019年同期2:5的比例情况差距进一步放大。

出现上述情况，一方是因为进入乘用化时代后，国产皮卡柴油动力同期升级，涌现了如长城GW4D20M、江西五十铃RZ4E、郑州日产M9T、上汽π等优质动力，其性能表现、舒适性和环境适应能力均有提升，获得了更多消费者青睐；另一方面，汽油皮卡主力销售市场北京遭遇了严重限制，导致汽柴油皮卡销量比重差距拉大。

如果剔除北京的销量数据，那么2022年1-10月汽柴油皮卡销量比例与2019年同期基本相当（1:4），柴油车型比重略微上涨，代表乘用化的汽油产品想要成为主流则仍需时日。

图2：2022年1-10月各地汽柴油皮卡销量比重变化

统计2018年相关数据时，我们曾提出国内皮卡汽柴油销量占比变化与黑河腾冲线的地理分界情况基本一致。即黑河腾冲线东的气候温和、人口密集、经济打发地区，更加关注皮卡的舒适性等生活属性，汽油皮卡销量占比提升而柴油皮卡销量占比下降；黑河腾冲线西气候干冷、经济相对欠发达的地区，则随着柴油动力环境适应能力的增强，开始偏爱用车成本低廉的柴油皮卡，汽油车型占比下降。

如今再来观察我国各地皮卡销量变化情况可以发现，图1所示的2022年1-10月各地汽柴油销量比重变化，基本已经打破了主要由地理环境和环保政策所导致的消费偏好限制，转而受地理因素、消费需求、人群偏好、市场政策、产品功能等多种要素综合影响。

根据图1所示，31省（市/自治区）汽柴油皮卡销量比例差距较大的地区包括云南（1:32）、湖北（1:12）、湖南（1:13）、广西（1:26）、江西（1:17）、贵州（1:38）、重庆（1:16）、西藏（13:1）、海南（1:19）、北京（19:1）。

变化幅度较为明显的是四川、黑龙江、湖南、辽宁、福建、西藏、青海（汽柴油比例差距同比缩小），以及新疆、河北、湖北、广西、江西、甘肃、贵州、安徽、山西、江苏、宁夏、海南、北京、天津、上海（汽柴油比例差距同比扩大）。其中，汽油皮卡销量占比增幅最大的是北京（约增长4.8%），柴油皮卡销量占比增幅最大的是宁夏（约增长12.2%）。

图3：2022年1-10月各地柴油皮卡销量比重

图4：2022年1-10月各地汽油皮卡销量比重

31省（市/自治区）具体销量比重方面，贵州、云南、广西、海南、江西、重庆、湖南、湖北对柴油皮卡的偏爱程度位于最高一档，柴油车型占比均高于90%。其次为辽宁、安徽、福建、新疆、广东、黑龙江、吉林、四川，柴油车型占比位于80%-90%间。

河南、山东、甘肃、江苏、上海、浙江、山西的柴油皮卡销量占比则为70%-80%之间。内蒙古、天津、河北、宁夏、陕西的汽柴油皮卡销量分布较为均衡，比例在1:2到1:1之间。北京、青海、西藏则是最偏爱汽油皮卡的地区，其中北京和西藏的汽油皮卡销量占比高达90%以上。

北京对汽油皮卡的偏爱很大程度上源自于当地对柴油货车上牌的严格限制，普通消费者几乎不能购买燃油车型，西藏和青海则是地理环境所致。虽然影响汽柴油车型销量同比变化的因素已经趋于综合，但青海和西藏独特的高原高寒气候，还是使得柴油皮卡的应用略显乏力。