今日，我们从中国皮卡网处获得了国产皮卡终端实销数据，10月，国产皮卡终端上险量为28705辆，同比下降14.7%；1-10月终端累计上险量为348214辆，同比增长9.7%。受芯片短缺、原材料上涨及疫情反复等因素的持续影响，国内皮卡市场“银十”成色不足，累计增幅有所收窄。

从品牌销量来看，各大车企的销量表现与9月相比均出现了不同程度的下降，在内部排序上也略有变化。江西五十铃跻身榜单三强，10月同比增长率达22%，不久之前，江西五十铃针对不同地区推出了多项购车优惠政策，对消费者购车起到了直接刺激作用；福田皮卡跃升至榜单第五，同比增幅高达40.3%，领先市场，龙腾大将军柴油8AT车型正式开启预售后，福田皮卡完成了对高端皮卡产品的全面布局，实现柴汽油8AT并举的局面。此外，以长城、上汽大通为代表的中国皮卡品牌已经开启了全球化布局，并在海外市场逐渐产生影响力。从1-10月累计销量来看，主流皮卡品牌保持持续上升态势，上汽大通、福田皮卡和江淮皮卡增势可观。

自今年下半年以来，内蒙古皮卡市场成为后起之秀，并在10月夺得分地区皮卡销量榜首之位，成为TOP 10省份中唯一逆势增长的区域。在这里，长城皮卡占据了49%的份额，向来以赛事闻名的郑州日产在当地发展迅猛，单品牌占比达19%，增长幅度较大。河北、云南、四川等传统意义上的皮卡大省依然表现强势，但因缺芯原因产能受限，且各大车企终端优惠减弱，致使10月销量出现不同幅度下滑。

从1-10月累计销量来看，河北、云南、山东、四川累计销量均超过2万，安徽、新疆、浙江、吉林等地增幅明显，这与当地逐步放开皮卡进城限制有所关联。

10月，柴油车型仍然占据皮卡市场中的主导位置，其销量占比高达75.5%，其中，柴油四驱车型最为畅销，与皮卡核心消费区域集中在西南山区保持一致；汽油车型两驱占比有所提升，由于汽油皮卡大多应用在城市工况当中，用户对四驱系统的需求并不强烈。

综上可以看出，国产皮卡的销量表现受客观因素影响较大，而进入四季度以来，芯片短缺的困境正在逐步缓解，备受关注的2021年广州车展将于11月19日-28日如期举行，长城金刚炮、低趴炮，江铃2022款域虎7、上汽牛·魔王量产版等新产品将在展会上首发亮相，年末皮卡市场看点多多。不过，据中汽协表示，10月芯片供应虽比9月略有起色，但仍不能完全满足生产需要，芯片短缺在短期内依然存在，后两个月面临压力仍然较大。