日前，我们发布了2021年1-6月广义皮卡销量，上半年广义皮卡终端销量为218022辆，同比增长16.7%，市场仍旧保持了良好态势。今天，皮卡车市为大家带来了2021年上半年狭义皮卡销量数据，狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等，可以更直观的反应皮卡市场地真实需求，同时本次狭义数据将非传统产品（承载式车身/无车架）进行了剔除，使得数据更具连贯性和参考意义。（非传统意义多用途货车包含五菱征途和吉利远程，1—6月分别售出12746辆和133辆。）

2021年6月中国皮卡狭义销量为30771辆，较去年同期下滑-14.4%，1-6月累计销量为210743辆，较去年同期同比增长17.3%。6月份主要受到芯片短缺问题影响，导致市场整体销量出现下滑，但仍旧难以掩盖主流品牌的强劲势头，长城、江西五十铃、福田、上汽大通等主流企业上半年均表现出了强劲的势头，同比增长幅度达到10%以上，销量排行榜前四的皮卡企业市场占有率之和为83.6%，马太效应愈发明显。

核心看点：

一、2021年1-6月销量210743辆，同比增长17.3%，延续上涨势头。

二、上半年，长城、江西五十铃、上汽大通等主流皮卡品牌销量均处于同比增长态势，增长幅度均超过10%。

三、长城皮卡1-6月狭义销量为105757辆，同比增长16.9%，市场占有率继续维持在50%以上。

四、江西五十铃1-6月销量20012辆，市占率达到了9.5%，继续保持行业第三、合资第一的成绩。

五、福田汽车凭借7607辆的成绩，跻身1-6月销量排行前五名。

六、上汽大通1-6月同比增长幅度为行业最高，达到了50.1%。

七、长城炮、长城风骏5、长城风骏7再度包揽车型销量前三名。

八、芯片短缺导致高端皮卡车型供不应求，销量出现波动，待芯片问题解决后需求将集中释放。

九、上半年多数地区销量处于同比增长态势，仅北京、贵州、江西出现下滑。

十、根据现有趋势判断，2021年中国皮卡狭义销量有望再创新高，突破40万大关。

今年上半年中国汽车市场整体压力并不轻松，疫情造成的一系列后续问题仍旧影响着汽车产业，其中最大的矛盾当属芯片短缺。芯片短缺导致大众、福特、通用、丰田等国际汽车巨头纷纷宣布减产并下调销量预期，中国作为全球最大汽车消费市场，正在经历芯片短缺所导致的订单周期拉长等问题，皮卡行业同样受到了波及，然而即便如此中国皮卡市场仍旧交出了不错的答卷，足以证明国内消费者对于皮卡认知的改变，对皮卡产品热情的提升。

具体品牌销量方面，长城皮卡仍旧是当之无愧的销量冠军，1-6月狭义销量为105757辆，同比增长16.9%，市占率达到了50.2%，继续“领跑”皮卡市场，再度印证了“中国每卖出两台皮卡就有一台是长城”的公众认知。目前长城皮卡有经济型的风骏系列、以及高端化的长城炮，在今年的上海国际车展上，长城皮卡还带来中国首款全尺寸皮卡，未来长城皮卡还将推出更加实用的风骏5平底货箱版和搭载哈弗1.5T发动机的风骏产品，配合长城炮品牌的“炮弹计划”深入更多细分市场，全面满足皮卡用户的多样化需求。

江铃皮卡今年6月销量为4617辆，同比增长2.1%，1-6月销量为31976辆，同比增长28.3%，域虎7和宝典两款产品1-6月销量的同比增长幅度都在400%以上。然而江铃皮卡看似喜人的销量成绩背后，却是不断被长城皮卡拉开差距，以及被江西五十铃不断迫近的尴尬，与疫情前的2019年同期成绩相比，江铃皮卡其实销量出现了下滑，主销车型仍旧是域虎7和宝典等中低端车型，高端车型域虎9由于定价较高，产品力并不突出始终不温不火。

江西五十铃作为中国皮卡市场上为数不多的合资品牌，凭借五十铃品质和背书连续多年销量上涨，多款国六产品均在市场中获得好评。江西五十铃今年6月销量为3092辆，1-6月累计销量为20012辆，上半年累计销量同比增长高达14.2%，继续保持行业第三、合资第一的成绩。今年江西五十铃为中国消费者带来了全新一代D-MAX，收获了比较强烈的市场反响，旗下销量黑马铃拓也将正式换装D-MAX同款动力组合进行升级，并推出消费者期待已久的汽油车型，进一步扩大市场覆盖范围。

郑州日产今年6月销量达到了2968辆，同比下滑-2.7%，1-6月累计销量为18460辆，同比增长28.6%，即便如此上半年销量也没能恢复到疫情前2019年的同期水准。郑州日产能够维持销量的相对稳定，得益于旗下锐骐6产品的出色发展和全新锐骐的问世，自从锐骐6换装雷诺日产M9T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱后，产品力得到了有效提升，新锐骐换装玉柴动力后产品力也得到了升级，在中低端市场和行业客户中有所收获。然而在高端皮卡领域，郑州日产显得有些手足无措，纳瓦拉产品力和性价比逐渐落后于自主车型，锐骐6始终未能向高端领域发起有力冲击，如果未来这一情况没有改变，郑州日产销量将错过市场机遇。

福田皮卡在今年上半年取得了不错的成绩，6月份福田皮卡的销量为1148辆，同比增长0.9%，1-6月累计销量为7607辆，同比增长28.0%。福田皮卡今年依靠行业内独特的浸入式场景化研究方法，推出了招财猫和创富牛两款产品，持续吸引消费者关注，高端车型大将军也正式发布了柴油8AT车型，为福田皮卡的高端化进程添砖加瓦。目前，福田皮卡已经形成了创富搭档小货郎、商用伙伴新征服者3、专业助手拓陆者、新兴生活方式追求者福田皮卡大将军的全方位产品矩阵。

江淮皮卡6月销售新车930辆，同比增长20.5%，1-6月累计销量6559辆，同比增长43.8%。江淮皮卡今年的表现与去年相比确实呈现了增长态势，然而由于去年上半年江淮皮卡受疫情影响销量下滑严重，因此同比增长并不具备特别明显的参考价值。如果与2019年同期相比，江淮皮卡则陷入了下滑危机，下滑幅度高达30%，江淮皮卡旗下T6、T8和悍途皮卡在市场中均不具备非常明显的产品优势，且产品更新换代节奏缓慢，至今尚未推出自动挡车型，导致江淮皮卡吸引力持续下降。

上汽大通今年6月狭义销量为1062辆，同比下降-1.3%，1-6月累计销量为5996辆，同比增长50.1%，是行业内同比增长幅度最大的品牌。去年上汽大通推出了T70纪念版、T70 8AT、T70澳洲版、T70皮卡家族等多款重磅车型，今年上汽大通又带来了根据上汽NEW概念车衍生而来的上汽牛皮卡，搭载2.0T上汽π双涡轮柴油发动机，能够带给消费者更好的体验，今年下半年上汽大通还将推出T70 Pro、T90 ADAS版、汽油版、越野版等多款产品，通过丰富且强大的产品阵容参与市场竞争。

具体车型销量方面，长城皮卡的风骏5、风骏7和长城炮再度包揽车型销量前三名，长城炮以53840辆的终端成交量稳坐上半年冠军宝座，销量同比增长幅度达到了61.9%，市占率达到了25.5%，也就是说市场中每卖出4辆皮卡就有一辆是长城炮。风骏5以36378辆的成绩位居其次，同比增长25.1%，风骏7上半年销量为15536辆。长城皮卡已经成为了中国皮卡市场的绝对明星，并且正在受到来自海外市场的广泛关注，长城炮在南美洲和澳洲倍受追捧，作为中国汽车品牌践行全球化战略的先行者，长城皮卡将成为中国品牌的世界新名片。

江西五十铃旗下三款车型瑞迈、铃拓和D-MAX也展现出了不俗的实力，其中瑞迈上半年销量为9746辆，同比增长15.2%，位居车型销量排行榜第七位，铃拓以7908辆的成绩位居其后。D-MAX作为江西五十铃旗下的旗舰车型已经正式迎来全新一代产品，它的出现帮助五十铃在泰国、澳洲等多个地区销量强势上涨，未来这款车也将带动江西五十铃更进一步。

锐骐6作为郑州日产的销量支柱，今年1-6月累计售出新车10638辆，同比增长18.9%，目前郑州日产正在基于锐骐6开发更多不同版本车型，试图吸引更多消费者的注意。锐骐皮卡1-6月售出4177辆，同比增长64.6%，新锐骐皮卡作为一款升级改款车型，新车的产品实力和性价比相较同级产品具有一定的优势，不过新车上市后产品声量低，导致用户关注度低，进而其市场销量有待进一步提升。

上汽大通T70一直以来都是市场中增速迅猛的产品之一，今年1-6月累计销售新车5752辆，同比增长幅度高达132.1%，作为市场中产品谱系最齐全的产品，未来上汽大通T70还有很大的进步空间。福田驭途今年的表现也还不错，1-6月累计销售4199辆，同比增长幅度为106.3%，带领福田皮卡稳步提升。此外江淮帅铃T8、庆铃达咖等车型也保持着不错的增长势头。

31省市地区销量方面，我们仍然见识到了国内市场的强大经济活力，以及皮卡市场不同于汽车市场的极强生命力。四川以14245辆的成绩成为上半年销量第一地区，云南、河北、山东、新疆等地紧随其后，上半年有28个地区的销量呈现同比增长态势，最高为上海的80.1%。整个市场中只有北京、贵州、江西三地处于销量下滑，贵州、江西销量下滑的原因与芯片产能等问题有关，北京市场持续下滑则完全是当地市场环境所致。随着公安部调整有关货车类别的整体管理措施，不少地区正在逐步跟进放宽货车进城限制，相信未来会有更多地区解禁皮卡，皮卡市场有望进一步扩大。