2022年10月，中国皮卡市场狭义终端销量为19966辆，较去年同期同比下滑26.2%，1—10月前累计狭义终端销量为265646辆，较去年同期下滑18.2%。从燃料和驱动形式维度来看，柴油四驱车型仍然是市场最受欢迎的车型，前10个月占比达到46%。

从自动挡的整体销量来看，10月份自动挡占比达到31.8%，较去年相比市占率增加11.1%，在市场整体下行的情况下，10月自动挡销量不降反升，同比增长达到11.8%，其中汽油自动挡销量最佳，同比增长高达38.7%；1-10月也保持着类似的态势，1-10月的自动挡销量同比增长达到1.3%，而汽油自动挡的同比增长达到9.5%。

其实自动挡市场和整体市场的大趋势相反，一定程度上证明中高端市场的仍然较强的潜在需求，而相对来说，工具属性更强的手动皮卡受到经济、疫情等多方面因素的影响较大。所以，可以较明显的看到，自动挡皮卡几乎清一色的保持同比增长，而手动挡皮卡的销量受挫严重。

具体来看，长城皮卡仍然是自动挡皮卡销量最高的，10月销量达到3859，同比增长高达75.3%，市占率也接近60%，市占率增长21.4%，而在前10个月，长城皮卡的自动挡销量同比增长也达到2.6%，市占率达到54.8%。同时，我们也注意到江铃旗下的域虎7销量攀升，10月同比增长20.5%，1-10月同比增长30.3%，但是域虎9的销量下滑严重，致使整个江铃品牌自动挡销量达到6.2%。

除此之外，上汽大通、江西五十铃等之前在自动挡皮卡销量占优的厂家10月也受到重挫，最终前10个月的销量，江西五十铃同比下滑6%，上汽大通同比下滑19.8%。郑州日产旗下的锐骐6销量下挫，但是纳瓦拉今年整体销量不错，最终前10个月郑州日产反而同比增长达到14.5%。可以说，在市场下行的态势下，一方面自动挡的增长说明在中高端市场仍然有一定的活力，另一方面也加剧了强者恒强的定律，行业内能保持市占率增长的仍然是以长城为代表的头部阵营，而其他非主流品牌的自动挡产品份额则被蚕食的越来越少。