大家都知道，传统的皮卡车货箱都是存在两个突出的大鼓包的。它们的存在会在一定程度上减少货运物品的数量，进而降低货运效率。

传统货箱带轮包皮卡货箱图片

曾经一位行业专家探访了中国皮卡用户高度集中的地区，他发现：许多道路状态差强人意的地方，有部分用户为了增加货箱的平整度和容量，将货箱底板垫高20厘米左右，以此与鼓包持平；有些用户干脆将一些固定的货架避开两侧的鼓包，按照“工”字形铁制或木制打造。为此，有不少购车的用户埋怨道，“若不是因为皮卡车的动力更强、能爬山路的话，就不会买带两个大鼓包的皮卡车，而会选择微卡和微客，不仅装得东西更多，价格也更便宜。”取消或降低货箱鼓包高度成为很多用户呼吁的一件事。

为何传统皮卡的货箱会有鼓包？

皮卡车货箱之所以会有鼓包，是为了增大与车轮之间的间距，在重载时避免车轮和货箱发生冲突。有人就有疑问了：轻卡、微卡载质量也很高，为什么就可以没有鼓包？这是因为，皮卡底盘结构与轻卡/微卡不同的缘故。皮卡相对轻卡/微卡车型在舒适性上下了很大的功夫，后悬挂弹簧元件会偏软一些。因此，要保证装载性和使用便捷性，就增加了鼓包这一设计，使得该车在满载的情况下，车身高度下降后车轮和货箱也互不干涉。

平底货箱皮卡很早之前就存在，国外丰田、五十铃、马自达都推出过平底货箱的皮卡，车身结构从单排到一排半到双排的都有，综合了皮卡驾驶室的相对舒适性和较突出的载货能力。多数平底货箱车型均是采用了皮卡车头和微卡货箱的设计，外观并不美观，显得自然也不高端。

普通皮卡货箱如何实现平底造型？

目前，市场中的平底货箱型皮卡具有两种不同的类型，一种即在皮卡基础车型上直接取消货箱两侧鼓包；另外一种即在取消货箱两侧鼓包后，货箱栏板还具有着三面打开的能力，而这一类车型也曾有两种结构，一种是拥有传统皮卡外观，另一种则是“皮卡车头+微卡货箱”，这些车型都可帮助用户运载货物更加便利。

想要在普通皮卡造型的基础上匹配平底货箱，需要采用抬高货箱高度，或者重新调校底盘弹簧元件等方式来避免货箱与车轮之间的矛盾。

平底货箱在国内皮卡行业的发展

在国内，平底货箱皮卡一直被用户呼吁，其迎来快速发展的时期是2016年后。2016年长安神骐F30平箱车型正式上市。该车前后推出单双排，单排货箱的长度甚至达到了3米长。后骐铃汽车也推出了类似皮卡—骐铃T100，价格下探至5万级别。尤其这类车型都具备重载类车款，“能拉快跑”，迅速成为很多商用人群追捧的香饽饽。

不过，采用微卡货箱的车型终究是存在一定的短板—“低端味儿”太浓，对于定位宜商宜家的车型来说，还是需要进行一些升级。

江淮皮卡率先打破当时市场产品格局，推出了T6平底货箱版。该车是一款在外形上与普通皮卡没有任何区别的平箱车，不但保留了原来的美观设计，还提升货箱容积，可以称得上是很多用户心中“完美的造型”。到目前，江淮旗下T6/T8/悍途均具备平底货箱车型，是国内平箱布局最完整的皮卡企业。

锐骐6长箱版货箱尺寸为1760*1562*475mm，车身高度比基型车略高40mm，摆脱了轮毂包的束缚，后货箱容积达到1306L，整体提升了10%，在装载规则物品时最大容积可提升50%，经商载货的实用性得到了显著提升。而锐骐6还是国内首款且唯一一款拥有8AT配置的平底货箱皮卡。

拥有常规皮卡外观的平底货箱皮卡在国内集中爆发的时间为2020年后，目前长城、郑州日产、江淮、长安凯程、中兴、福田、黄海等企业均推出了常规版的平底货箱皮卡。以长城风骏5平槽版为例，售价已下探至8万元以下，并且货箱加强升级，增加了外部绳钩、货箱防腐涂装，以及在货箱侧面的边缘处采用了曲面平滑处理，方便后期清洁。同时，货箱的锁闭方式上并不是此前的一体式货箱锁，而是采用了在栏板三面开皮卡中常见的栏板锁扣形式，该结构更加可靠且后期维护成本低。

平箱版车型的售价相比普通车款增加了1000-2000元不等，但是它给用户带来的效益却远不止这些。可以说平底货箱皮卡准确解决了商用人群的痛点，大幅度提升货箱利用率，理论上货箱利用率可以达到90%以上，真正做到多拉快跑，快速回本。

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