近日，据俄罗斯卫星通讯社报道，北汽福田汽车计划在俄罗斯本土化生产福田“拓陆者”（Tunland）皮卡和S系列卡车，以此来扩大利润，深耕俄罗斯市场。

据俄罗斯媒体报道，福田并不会在俄罗斯建厂，而是选择CKD的形式，有消息称代工厂很有可能是GAZ集团，GAZ集团方面也证实确实与福田有长期的合作，但并未就皮卡和卡车的国产化发表评论。

目前，福田在俄罗斯的销售状况堪忧，据驻俄罗斯欧洲企业协会（AEB）数据显示，福田汽车在俄销量极低，2021年全年共售出37台汽车，2020年的销量为135辆。

不过，关于消息指出的拓陆者车型于 2015 年在俄罗斯首次亮相，在投放市场的几年，共售出约300辆，不过2019年该车由于未获得认证，所以停止了销售。目前，国内的拓陆者系列产品已经由全新的将军系列产品所取代，所以不知道未来在俄罗斯销售的车型是老款的拓陆者还是大将军系列。

那么，什么是CKD模式呢？下面小编就为大家百度一下，结果如下：

什么是CKD模式？

CKD是“完全零散部件”  (Complete Knocked Down)的缩写，小到一颗螺丝，大到一块成型车身板材，不具备任何组装工艺的零件。

这样的零件进口到国内可以降低关税，现行国家关税标准零件进口税率为10%，而整车进口税率为25%，整车进口还会按排量的大小增加税率，并且还有消费税和增值锐等等。

一般中小排量的进口车，消费者实际购买价格多为到岸价格的一倍多，大排量车型甚至达到300%以上。采用CKD方式生产汽车销售，减少的关税就成为了国内车企减少的成本。

CKD方式出现的原因：

1、随着我们国家经济发展，人力地租物流费用能源成本也在迅速攀升，过去的成本优势慢慢在衰弱，这时像一些非洲东南亚国家的成本优势就体现出来了，也将一些生产工序外包给国外企业。

2、早年间我们国内的重工业生产水平比较低，为了促进艰难发展的汽车工业，我们国家采取了市场换技术的方法引进国外品牌车辆，从最初的100%进口零件甚至大部件，并且由合作外企手把手的教我们组装生产，到部分减少进口零件比例。

3、很多技术门槛低的零部件也可以在国内生产，又避免了关税，国内的人工成本等也比国外低，这样组装出来的车辆最终销售价格可以比整车进口低很多。