乘用车型电动与混动化升级的进程再加速，2022年会是插电混动和增程电动汽车销量暴涨的一年，这是没有争议的；然而在越野车、皮卡和轻客这三种车型里却进步很慢，车辆仍旧以汽柴油发动机为主，其中以商用为主的皮卡和轻客更是主要用动力较差且噪音较大的柴油机，关于柴油机的特点本篇不再赘述，感兴趣的读者可以参考下面这篇文章。

还认为柴油车“低扭强大又省油”吗？欧洲人似乎都不这么看了。

皮卡有没有可能做到动力强、能耗低、够安静，而且能够（基本）完全不限行呢？

答案是有可能。

比如使用PHEV（插电混动系统），如果用并联式插混，皮卡的油耗能低到什么程度？一般皮卡的整备质量在1.7~2.0吨之间，整备质量不算高，如果加上插混电池组和三电系统的话，预计可以达到2.5吨上下。这就显得很笨重了，然而就是整备质量相当的乘用车型（SUV），现在就有长途通勤耗油量可低至8~9L/100km的选项，而且加速非常暴力且为全时四驱，只不过日常代步的耗油量会不会很高呢？

理想的状态是长途驾驶的时候用油发电，日常通勤驾驶直接充电，这样的皮卡用起来就会非常节省了。

按照2.5吨的整备质量为参考，综合冷暖风的耗电量计算平均值，真实电耗应当在25kwh/100km左右；那么理想的标准就是给车辆装备30kwh容量的动力电池组，搞出一个NEDC 120~150km，实际续航只是在夏季和冬季略有缩水的标准即可。

每天通勤里程能超过50公里的家用汽车占比有多少？其实是非常之低的。因为这是年18250km的行驶里程，所以纯电模式的续航里程其实只要达到100公里左右即可满足通勤需求，而30kwh左右的容量的动力电池组如果用磷酸铁锂电池也不会成本很高；只是充电通勤的成本又会有多高呢？这就要看自己有没有停车位了。

公共充电桩区分峰谷电价，白天算上服务费的标准大约为1.0~1.3元一度，按照百公里25度计算，最低25元、最高32.5元，也就是每公里0.25~0.325元的标准；这个标准对于燃油动力皮卡车的用户而言可以说是“喜大普奔”了，因为烧天然气的出租车也得是这个标准，大部分皮卡和商务车每公里的开支总会超过1.0元。

不过最节省的还是家用充电桩，只要有租用的或产权车位，就能够拿购车手续到电路部门申请安装新能源汽车专用电表；这是块不计阶梯电价的电表，不论用多少都是白天六毛多、晚上三毛多。平均下来就算五毛吧，通勤成本比CNG的出租车还要低一半甚至更多，这就是为什么期待混动皮卡的原因，日常代步只是比电瓶车贵一点，长途通勤的标准也只相当于紧凑级SUV或中型轿车的水平。

REEV指增程式电动系统，内燃机只用来发电，车辆全部以电机驱动；这种驱动系统也是很省油的，用法与插电混动系统。这样的皮卡也会非常有吸引力吧。这是电驱皮卡能越野吗？如果你驾驶过电动汽车的话就不会有这种疑虑。燃油动力皮卡需要把转速拉升到1500rpm左右才能爆发最大扭矩，用自然吸气发动机的汽油皮卡需要四千转左右才行，可是电机起步即可爆发最大扭矩，用于越野是再合适不过了。

其次前后桥各安装一台电机，这样就省去了分动箱、差速器、差速锁的复杂结构，只需要保留前后桥差速锁即可有强大的越野能力，最理想的四驱系统就是电四驱。

综上所述，皮卡、越野车、轻客这三种车型，短期来看还不是适合纯电动，因为长途驾驶居多且并不以高速公路为主，而现在只有高速公路服务区才普及充电站；所以最理想的模式还是采用插电混动与增程，对于长途通勤为主的用户而言，获得的是比柴油车更低的油耗、比汽油机更强的动力，以及更理想的NVH。

但最重要的转变是短途通勤的成本低了很多，这样就能让皮卡真正走进家庭成为代步车；同时车辆使用绿色号牌属于新能源卡车，这种“绿色皮卡”是基本没有限行区域的， 2022年应该出现这样的皮卡车了。

本文来源：天和Auto-汽车科学岛