作为国内皮卡销量王——长城皮卡的中坚力量，风骏5于2009年正式上市，并且在2012年推出了风骏5欧洲版车型。记得在2013年的时候，我也有幸试驾了这款国内首款搭载ABS+EBD的皮卡产品——风骏5欧洲版，在当时，它就是时尚和实用的结合体。而在2016年年底的时候，风骏5欧洲版经过了改款。那么，今天我们就对风骏5欧洲版着重体验一下道路及其越野试驾感受。

本次我们试驾的车型为风骏5 2017款 2.0T欧洲版柴油四驱领航型大双排GW4D20D（以下简称风骏5欧洲版），指导价格为11.28万元，为该车系的顶配车型。

■ 静态部分回顾

风骏5欧洲版上市已经有多个年头了，经过小改款的它看上去硬朗冷峻。横幅式的镀铬格栅搭配锐利的前大灯，宽大的轮眉彰显出肌肉感。大双排车型的车身尺寸为：5395×1800×1730mm，轴距达到3350mm。

车尾的整体造型及其尾灯的样式都较为普通，不过黑色哑光材质的防滚架十分冷峻，货厢外还多处设有捆绑绳索的锚点，有利于捆扎货物。

真皮座椅的舒适性还是可以的，并且座椅靠背两侧的包裹性不错。不过，主驾驶位置的座椅仅支持4向手动调节，如果可以进行高低调节，座椅的灵活性会更好。

日常驾驶感受

■ 日常驾驶感受

试驾车型搭载了一台型号为GW4D20D的2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为143马力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩达到315牛·米/1400-2800rpm（与风骏6柴油版车型采用同样的动力系统）。与之匹配的是6挡手动变速箱，并采用前置四驱的驱动形式。

离合踏板的行程虽然长了一些，不过结合点很容易找到，加上较为积极的油门响应，起步上手十分的轻松。即使它是一款皮卡产品，你也并不需要太多的时间去适应，也不容易出现熄火的现象。油离配合也显得成熟默契，是一款能够轻松驾驭的皮卡车型。各挡位之间表现清晰，入挡顺畅，并且带有一定的吸入感。

前不久，我刚刚试驾了风骏6，今天试驾的风骏5欧洲版在动力方面的感受基本是差不多的。动力输出给人的感觉中规中矩，踩下油门踏板一半的时候，转速表的攀升也并不算太快，除非继续深踩后，转速攀升到2200rpm后，这时你才会感觉到较为明显的动力输出。

该车采用的是前双横臂式扭杆弹簧、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性一般。如果说在车辆经过一些坑洼或起伏路的时候，虽然有较大晃动，但颠簸感并不是很强烈。但是减速带绝对是钢板弹簧的“克星”，在我们通过城镇道路或者小区的减速带时，后排的明显弹跳感有些让我们吃不消。

3越野场地试驾

■ 越野场地试驾

经过了日常的公路试驾后，我们来到越野场地，通过一些项目的体验，来看看风骏5欧洲版的越野能力如何。前两天，华北的大部分地区都迎来了小到中雨的天气，而试驾的当天雨水才刚刚停歇，泥泞湿滑的土地也给越野增加了一些难度。我们将两驱模式（2H）切换到高速四驱（4H），以提升车辆的行驶稳定性。

值得注意的是，此款车型还配备了伊顿差速锁，可以在恶劣的路况环境下提供脱困保障，这让我们的心理也更有底气，即使轮胎在泥地里打滑，我们也有充分的准备。

★ 全文总结：

从风骏及风骏5欧洲版上市至今，已有多个年头，而其市场反响及市场保有量都是比较可观的。外形冷峻、内饰协调，加上满足消费者选择的众多车型（柴油和汽油、大双排和小双排、两驱和四驱）。动力方面虽然中规中矩，不过油离配合默契，驾驶起来十分轻松；即使是一款柴油车型，它的噪音控制也是令人满意的。面对复杂的越野环境，风骏5欧洲版也是游刃有余的。总体来看，这种多方面均衡的表现，更体现出风骏5欧洲版“姜还是老的辣”的特征。（文/图/摄 汽车之家 王亮）