近日，我们在专利局网站上获取到了一份长安汽车申请的悬架发明专利，该专利可以看出在保留了钢板弹簧的承载能力之外，还使用了副车架与悬架摆臂的结构，形成了独特的钢板弹簧独立悬架。而在介绍这个发明的效果时还特意提到了以载货为主的城市运输车、重载皮卡、厢式货车、硬派越野等车型，所以有可能这款悬架系统会使用在将来长安的皮卡之上。

目前的传统非承载皮卡车型大多以钢板弹簧非独立悬架的形式存在，载重能力得以保证，但舒适性较差。而如果皮卡使用螺旋弹簧又丧失了皮卡本应具备的重载能力，所以长安这份发明专利确实解决了一部分需求。

从结构图来看，这套悬架系统中部的副车架与车体连接，两侧的摆臂内侧与副车架相连，外侧与刹车总成相连，同时这里还设置了减震筒。而在摆臂靠近车轮的地方还与钢板弹簧相连，钢板弹簧两端与车体相连。整体结构来看，其实非常像麦弗逊悬架，只不过将螺旋弹簧换成了钢板弹簧，让这个悬架系统的承载能力得以保证。

这种悬架设计既保留了钢板弹簧悬架的承载力，也有独立悬架两侧车轮互不干扰所带来的舒适性，可谓一举两得。但这样的设计无法实现整体桥的传动形式，也就是说对应的车轴只能是“软桥”。当然也不排除厂家会根据车辆的使用需求进行细微的变化调整。这种悬架如果将来能用在长安旗下的皮卡上确实是创新思维，但是否能够让传统用户接受值得商榷。