皮卡在北美是最受欢迎的车型，每月销量往往排1、2、3名的可能都是皮卡。但在电动化时代，皮卡实现电动化却是最后一个汽车细分市场之一，就连特斯拉Cybertruck也没准备好。

因为皮卡的定位和技术要求与乘用车不同。但看得出北美车厂很急，市场上已经发布四款新车，分别是福特F-150 Lightning、Rivian R1T、特斯拉Cybertruck和悍马EV Pickup。

以大热门的纯电版福特F-150 Lightning为例。双电机设计，输出563马力和1050牛·米的扭力。在配备扩展电池组的情况下，0-96公里/小时加速时间在4秒左右。配备了扩展电池组和Max拖曳套件的XLT和Lariat版，最大拖曳能力为4.5吨，与燃油版相当。

但现阶段要性能就照顾不了续航，所以F-150 Lightning的续航两种选择：EPA标准下续航里程为370公里的标准电池组和EPA标准下续航里程为480公里的扩展电池组。如果满载下，F-150 Lightning这个续航里程还要打折扣。

皮卡技术要求与普通的SUV大不一样，或者说它更偏向于商用车。例如燃油版F-150的底盘，皮卡的后桥设计得非常简洁，本来这一块要考虑到能负重拖曳，而且结实耐用。

再细看电动版F-150 Lightning的底盘，你会发现它的电驱动与普通乘用车没有什么大区别，为了固定电机后面设计得很复杂。所以第一批新车或许会有各种不完善的地方。

所以皮卡要电动化，就不能简单地直接沿用乘用车的动力系统。最近零部件供应商麦格纳，发布了一套专为皮卡设计的EtelligentForce动力总成。

麦格纳EtelligentReach是一个智能化纯电动四轮驱动总称，它分别有应对乘用车和商用车的搭配。例如2021 IAA上麦格纳展示采用eBeam技术的Etelligent Force全电动四驱系统，这是麦格纳与LG电子的合资公司首批研发成果之一。

不过说回到皮卡版EtelligentForce 系统，它的核心部件是eBeam 电动车桥，适用于皮卡和轻型商用车。例如可以应对载重0.75吨和1吨皮卡和轻卡的性能。

传统燃油皮卡

Etelligent Force全电动四驱的eBeam

如果你看一下传统燃油版皮卡后桥，你会发现麦格纳eBeam电动车桥就是传统车桥的样子。麦格纳eBeam是一个车轴组件，在其外壳内集成电动机，可以简单的替代当前和传统的车桥和差速器，这样不需要为电动机专门设计副车架。

使用eBeam电动车桥取代了传统的车桥，可以兼容现有燃油版皮卡的悬架和制动系统。这一点很重要，因为传统皮卡的底盘结构经过几十年进化，设计上考虑到工地和城市使用的需要，这与城市SUV很大不同。

福特F-150 Lightning最大拖曳能力为4.5吨

皮卡对动力输出要求与普通乘用车不同，它需要皮实基础上能输出高功率和扭矩。目前麦格纳这套专用的eBeam 电动车桥的总峰值功率250kW~430 kW，另外前桥电驱动的峰值功率为180kW。

麦格纳EtelligentForce

所以这套皮卡EtelligentForce四驱专为高载荷车辆而设计，能够牵引高达 14500 磅的重量（相当于6.6吨）。目前福特F-150 Lightning最大拖曳能力为4.5吨。

不影响皮卡和轻型商用车的有效载荷或牵引能力的情况下保持整车性能，无需对现有的卡车平台进行重新设计，这些优势可以让主机厂商更轻松地实现电动化转型。另外动力总成运动部件更少，因此需要的维修与保养也更少。

不过随着电动皮卡市场的放大，专门为皮卡研发的电驱系统肯定不止麦格纳一家。而几大皮卡主机厂新一代车型采用那家零部件供应商的产品，估计也还在保密状态。

但即使是麦格纳的EtelligentForce 系统，正式供货也要等到2025年。

目前麦格纳正在位于密歇根州特洛伊的麦格纳美国总部新建一个电动汽车中心，也就是为下一代北美电动皮卡研发。