前几日，2022款福特Ranger正式发布了，并采用了3D网络直播的形式，不过作为直击网络直播的笔者，看到众多车迷对新一代车型流露出更多的是失望。当然我也不例外，觉得全新一代的福特Ranger缺乏了一些革新性或者说能够和同级别产品竞争的特点。

平台缺乏创新

2022款的福特Ranger属于全球第四代Ranger，北美第五代Ranger，距离2010年推出的上一代车型已经过去足足11年，但是却没有像同级别其他品牌车型一样，在平台的研发或者说创意上让人眼前一亮。全新一代的车型虽然代号为全新的P703，但是整车平台仍然是基于第三代的T6平台研发。

所以不少内部人士称该车的平台为T6.2，也正是延续了此前的平台，整车和上一代车型保持着极大的共性，包括车身形状、尺寸、车门位置、玻璃固定点、底盘固定点以及发动机和变速箱位置都没有改变，或者说并没有完全重新设计，只是在一些小细节处进行提升。该车在在宣传时称其增加了轮距和轴距，并将前轴向前移动了大约两英寸，以此来改善整车的接近角，后悬挂避震被移动到车架外侧来提高乘坐舒适性。根据T6平台的首席平台工程师Ian Foston表示，大多数车辆部件不能与上一代的Ranger直接通用。

设计缺乏新意

虽然这一代的车型采用更大胆的造型设计，不过设计灵感完全沿袭自自家老大哥F-150，再加上之前推出的承载式车身皮卡Maverick，三款车在外观设计上拥有出奇的一致性好设计特点。要知道当年第三代福特Ranger出现时的造型颇具特色，由于针对东南亚和澳洲等市场，造型极具特点，不同于北美市场的皮卡车型。这一代车型虽然足够美国范儿，但是是否能被东南亚、澳洲以及非洲等地的消费者认可还是个未知数。

除此之外，新车在设计特色之上仅仅提供了一个货箱侧踏板，这个设计早在此前的Ram皮卡上就已经出现。另外，货箱增加了一些工具属性的设计，这些设计也完全沿承自F-150。所以，真正属于新一代车型专属的设计几乎是零。

动力没有亮点

动力上，这一代车型在全球市场应该会有三个柴油动力选项，分别是3.0升的V6，直列四缸的2.0T单涡轮、以及直列四缸的2.0TT双涡轮。Ecoblue技术的2.0T单/双涡轮这款动力在第三代车型上就已经搭载，匹配10AT变速箱，已经毫无新意。

而令不少车迷兴奋的3.0T动力，实际上也是福特公司的库存货，该V6动力正是PowerStroke柴油发动机，该发动机首次用于 2018款的F-150上，这款动力的车型在美国市场销量暗淡，也造成了这款柴油发动机的积压，不过福特表示会为Ranger进行大幅度改进，以适应中型皮卡市场。