2021年10月，国内首个定义什么是“皮卡”的国家推荐性标准《多用途货车通用技术条件》正式发布，并将于2022年5月1日正式执行。作为首个“皮卡标准”，《多用途货车通用技术条件》让不少消费者或者用户疑惑，今天皮卡车市就解答网友提问最多的三个疑问。

疑问1：《多用途货车通用技术条件》≠划归乘用车

首先，对于不少消费者和用户最为关心的身份，即《多用途货车通用技术条件》的推出是否会催生皮卡身份的转变，目前短期来看这个答案是否定的，而且不少自媒体作者哗众取宠错误宣传这个标准出台后，明年你的皮卡就能变身乘用车，也纯属子虚乌有，目前可以很肯定的说，《多用途货车通用技术条件》的出台，绝对不是将皮卡划归乘用车，也请不要再以讹传讹。

但是如果从长远来看，有了标准之后皮卡在安全、舒适和货箱标准等多方面做出了更高的标准，也就能清晰界定皮卡的边界，为皮卡在用车和政策的转变做好准备。在笔者看来，皮卡用户最为关心的无非是皮卡进城和报废年检等问题，标准的制定如果能将皮卡和其他货车区分开来，那么无论是进城还是报废年检等问题都会迎来曙光。

疑问2：推荐性标准≠没效力

另外，还有一部人对《多用途货车通用技术条件》是推荐性标准嗤之以鼻，认为推荐性标准没有效力，大家完全可以不遵守这个标准。那么事实真的是如此吗？

根据《标准化法》第二条第三款规定：“国家鼓励采用推荐性标准”。但在有些情况下，推荐性标准必须执行：

（1）推荐性标准被相关法律、法规、规章引用，则该推荐性标准具有相应的强制性约束力，应当按法律、法规、规章的相关规定予以实施。

（2）推荐性标准被企业在产品包装、说明书或者标准信息公共服务平台上进行了自我声明公开的，企业必须执行该推荐性标准。企业生产的产品与明示标准不一致的，依据《产品质量法》承担相应的法律责任。

（3）推荐性标准被合同双方作为产品或服务交付的质量依据的，该推荐性标准对合同双方具有约束力，双方必须执行推荐性标准，并依据《合同法》的规定承担法律责任。

根据第一条我们就可以清晰的看到，《多用途货车通用技术条件》虽然是推荐性标准，但是一旦被相关的法律、法规和规章引用，那么就必须按照标准执行，也就是说目前多地都在逐渐放开的皮卡进城政策，如果将皮卡的释义限定在《多用途货车通用技术条件》中，那么这个标准就必须执行。换言之，你可以不遵守这个推荐性标准，但是当皮卡有进城红利时，你不遵守自然也就不能进城。

疑问3：现在购买的皮卡如果不符合标准，是不是明年就不能进城

其实，从标准很多细则我们可以看到，目前市面在售的一些皮卡的确不能满足标准，比如货箱的长度、货箱三面开、儿童座椅接口、接近角离去角等等方面。那么就会有人提出，是不是现在购买的皮卡不能符合标准，明年5月1日号是不是就不能享受相应的皮卡红利。

目前根据标准来看这个答案的确是肯定的，比如你现在购买的皮卡就是三面开的产品，那么明年5月1日以后你的车的确就不能算作是皮卡，再有相应的皮卡政策红利，也就自然不能享受了。笔者认为，如像儿童座椅接口等后期可以通过召回改进的方面，是不是可以给予一定的过渡期，如果后期加装后仍然可以算作是皮卡。因为目前市面上的确有一批各方面都符合标准的产品，却只因儿童座椅一项不能符合标准。不过，既然《多用途货车通用技术条件》已经发布，未来的政策制定也将和这个标准紧密联系，笔者还是建议目前不要购买不符合标准的皮卡车型，来把自己的损失降到最低。

当然，这只是近期网友们最为关系的三个问题，未来还将会继续解答网友的更多疑问。