2020-2021年是「皮卡热」的预热阶段，自取消反光条和尾门喷字，到4.5吨以下的蓝牌卡车取消双证要求，再到逐步解除部分城市的皮卡限行；预计从2022年开始会有六百余个地级与以下标准的城市解除对皮卡的限行，那么明年则必然会是皮卡“真正的夏天”的开始。

然而选择皮卡还是有两个知识点需要了解，同时有一种技术值得期待。

1、年检频率

2、动力油耗

皮卡虽然在逐步解除限行，但是卡车的定义还是没有变化的；这种卡车从注册登记上牌开始，1-10年间每年都要上线检测一次，10-15年区间要每年检测两次，满15年会强制报废。

15年报废倒是没有什么大不了，普通的乘用车型的车龄达到10年左右也基本都只有残值，15年车龄则基本都是“废铁价”，论斤称的皮卡反而价值高一些；问题在于检测的频率略高，与9座以下的非营运乘用车型（面包车除外）相比，用车周期内多出了七次的年检，用车成本会多出2k多。费用汽车也不算多出多少，只是年检还是略有些“影响心情”。

重点解析「动力与油耗」

家用车选择皮卡总会倾向于“汽油动力”，因为汽油机的噪音低且动力强；一些观点认为柴油皮卡才有足够强的爆发力，这是个错误的观点，比如某些2.5T-3.0T的柴油皮卡连350N·m都没有，可有些汽油2.0T皮卡就有360-385N·m，并且最低到1800rpm即可爆发最大扭矩，而这些柴油皮卡的最大扭矩有超过2000转才能达到峰值的机器。

扭矩的大小决定了起步加速的爆发力的强弱，大扭矩当然动力更好；同时汽油机的最高转速可以达到7000rpm左右，柴油机只有4000rpm上下且2500转左右就会开始出现扭矩下滑。极限转速的高低直接决定发动机功率的高低，功率乘以1.36约等于公制马力；所以高转汽油机的扭矩和功率都有优势，动力必然会更强，曾经认为汽油皮卡不行主要是使用了自然吸气发动机。但是汽油皮卡的油耗总是很高。

假设2.0T汽柴油机皮卡都是400N·m，低转爆发力就是一样的，但是柴油本身有更高的碳含量，产生能够转化出400N·m的热能所需要消耗的燃油量比较少；而能量密度低一些的汽油就要消耗更多的燃油才能转化出等量的热能以达到400N·m——说白了就是动力相当的柴油皮卡会比汽油皮卡更省油，反之功率扭矩都太低的皮卡则无法体现出省油优势，有些2.5-3.0T且扭矩还不如汽油2.0T的柴油皮卡，这些皮卡其实比汽油皮卡还费油。

不过现在总还有些优秀的柴油皮卡，比如长城、东风和大通打造的皮卡，那么是选择省油的柴油皮卡还是费油的汽油皮卡呢？前者省油但是加速能力很差（即便柴油机是优秀标准），而且噪音和震动问题比较明显。后者费油但是加速能力强且噪音表现良好，是不是有些纠结了。在决定选择皮卡之前，一定要去实际体验两种皮卡的驾驶感受，之后再综合对油耗的接受能力做最终的选择。（汽油皮卡平均13-15L/100km、柴油皮卡低左右）

不着急则可以等待「绿牌皮卡」

燃油动力皮卡在部分一线城市仍旧可能存在限行的问题，用车成本和驾驶品质也难以做到均衡；但是绿牌皮卡应当就没有这些问题了，因为新能源汽车基本不限行，电驱系统的优势非常突出。

假设出现插电混动或增程皮卡，那么这台皮卡的低扭爆发力会超过柴油机，高车速区间的加速能力会超过汽油机；因为电机起步瞬间即可爆发最大扭矩，最高转速可以达到15000-20000rpm区间，F1方程式赛车的1.6T-V6涡轮增压加电子涡轮增压都达不到这个理想的标准。同时用汽油机增程技术可以让耗油量降低~，长途驾驶的耗油量比柴油机还要低一些，日常代步用充电的方式驾驶，用车成本可以低接近10倍。

综上所述，燃油动力皮卡还是会令人有些纠结，柴油机动力不行、汽油机成本过高，且柴油机还需要考虑排放检测与淘汰的问题，即便有SRC（尾气氮气尿素处理系统）和GPF（颗粒物捕捉器）也还是有这样的顾虑。

所以短时间内没有皮卡刚需的消费者可以继续观望，也许1~2年间就会出现能挂绿牌的混动皮卡了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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