牛在国人心中的地位一直都是神圣的，它踏实肯干、吃苦耐劳的精神是我们学习的榜样，古往今来亦是如此。当我们描述一个人全心全意为人民服务，我们会称他“孺子牛”；而对于那些具有开拓进取、创新精神的人我们会用“拓荒牛”来形容，那么对于一台车呢？作为一个工业化的产品，昵称为“上汽牛”的上汽大通MAXUS T90究竟是冰冷、野蛮的一台机器？还是你出行路上的伙伴，今天我们就通过设计解读来带大家领略它在造型魅力。

上汽大通MAXUS T90（下文简称T90）是基于上汽大通MAXUS皮卡概念车打造，这款概念车最早在2020年成都车展首发亮相，当时我们在探馆的时候近距离感受了下，的确科技感十足。不过这些年关于概念车和实车最终展现上的差距也被大家戏称为“概念林某某，实车罗某某”，可见大家对于不少车量产后都是持失望的态度，那么T90对于之前的概念皮卡还原度又有多少呢？它能否让人眼前一亮？

前期用户调研和参与很重要

我们先来介绍下上汽大通MAXUS T90的设计负责人——罗剑，他在2001年进入泛亚汽车技术中心，曾主导及参与了君威、凯越、英朗以及凯迪拉克CT6等重要车型的造型设计开发。他在2016年加入上汽集团商用车技术中心设计团队担任设计总监，像我们熟悉的D60、G50、G20、T90、 EV30、V90等大通品牌车型的设计开发工作都是出自他手。

熟悉上汽大通MAXUS的网友都知道，他们的C2B理念深入人心，每款产品从内到外都有不同的选择方案，大到动力结构，小到车窗的镀铬装饰，都会给用户提供多种选择。而造车时也是这样，早在打造D90的时候就是如此，让潜在用户来参与车辆的设计，通过听取他们的意见和建议来完善自身产品，也就是集用户之所长，毕竟最终的产品也是要面向他们的。这也是罗剑在介绍中多次提到的要“开门造车”，要让更多不一样的声音进来，设计也是多种不同观点和想法的碰撞。

在T90上项目立项后同样也是这样执行的，但从用户那里收集上来的信息大多是模糊的，更多的是需求。例如这款皮卡要硬朗、大气、尺寸要大等等，这些并不是具象的东西。而如何将这些需求点体现到产品上，还需要设计师更多的想法的融入。

它真的有点“亮”

现如今的车市竞争十分激烈，如何能够让人在众多车中一眼能够给人留下深刻印象就显得尤为重要，T90在外观上加入了大量的镀铬装饰，也为它增添了一份个性。这其中尤其是前格栅为代表，大量镀铬亮条装饰的加入让它辨识度很高，此外像车侧的车窗、车门把手以及车门裙线位置也都是如此，如此张扬的做法在商用车尤其是皮卡市场中可不多见。

此外智聚八方的设计语言在全新的皮卡上继续得到了延伸，从D90开始上汽大通MAXUS开始了家族化设计的打造，到后来我们在后续推出的G50/D60/G20以及商用车V90等产品也陆续看到，所以此次在T90上采用这样的设计我们并不意外。不过在设计思路上相比之前是有了进一步转化的，前格栅内部的每条线条造型都更多了更多的处理，并且八边形的各个角衔接过渡的更加平滑自然，在视觉上也会带来更精致的感觉。

而轮圈造型的设计方案就更多了，罗剑坦率的讲，当时让他最纠结的是究竟要功能性还是要精致感。最终的定款的这个18英寸的轮圈，其创意感来自于户外攀登常用的冰镐，也更能体现出力量感。其实对于这样的一款皮卡，18英寸的轮圈并不大，如何和整体搭配的相得益彰就要花更多的时间和精力了。这款轮圈在设计时和工程团队进行了多轮“激战”工艺水平、强度、刚度以及成本等等，进行了多轮的修改，经过铣削加工后，得到两方团队的认可，并最终确定了这个方案。

内饰软包更具档次感

其实相比较于车头，皮卡的车尾的设计我觉得是更难的，除了下包围外，留给设计师发挥的空间非常小，也就只剩下尾门门板以及两侧车灯的造型了。平时我们也可以看到，不少厂商的做法是压上品牌标识，或者做一个圆润的过渡。

而T90的尾门我们可以看到，设计师还是花了一些小心思，塑料的可塑性相比钢板要更好，并且通过黑色塑料与车身颜色的反差来进一步增强它的层次感。在实车上我们可以看到，C字型的示宽灯与中间的灯带装饰搭配出了时下流行的贯穿式的车尾效果，但受限于内部纵向空间，内部没有足够的空间装下灯带，所以只能作为装饰。

内饰更加SUV/加入更多软包

相比外观设计要更多的考虑工程以及碰撞安全等因素，T90的内饰还原度就要更高了。整个内饰还是有着环抱式的设计风格，坐到车内会给你一种嵌到里面的感觉。在内饰格调上则加入了较多了软包覆盖，并且加入了更多更显档次感的悬浮式的设计元素。

编辑点评：

上汽大通MAXUS T90“上汽牛”作为上汽大通MAXUS第二代的皮卡产品，在造型上已经完全的脱离了之前工具型皮卡的模样，更多前卫主流且富有科技感的手法在它上面得到了很好的展现。从产品定位以及传达给我们的信息来看，它是一款乘用化风格明显的皮卡，并且在配置上相比乘用车也不落下风。此外未来它也将会推出纯电版，为用户提供更多新选择。近年来在中国品牌皮卡乘用化大潮下，新产品如雨后春笋般一波又一波的推出，可以说现在是中国皮卡市场最好的时代，也是产品竞争力最强的时候。（文/图/摄 汽车之家 刘东）