今天为大家介绍的是雪佛兰的SSR皮卡，有些人对它很熟悉，甚至是车主，这便是雪佛兰SSR。其实它正统意义上并不是皮卡，而是跑车，其中SSR是“Super Sport Roadster”的缩写。这下明白了，这个怪异的车型竟然是一款超级运动跑车。

雪佛兰SSR诞生于世纪之交，当时美国兴起一阵复古设计潮，以迎合那些强烈渴望的怀旧情绪弄潮儿。克莱斯勒当时推出过普利茅斯Prowler，福特推出过重新设计后的最后一代Thunderbird雷鸟，而通用汽车当然不会落后。为了赶时髦，雪佛兰在2000年底特律车展中带来了SSR概念车，当时大多数媒体认为它只是一款潮流概念车，用于设计导向，并不会真正上市销售，但他们都错了。

当时媒体认为雪佛兰制造的SSR可能会搭载Silverado同款V8引擎，那样将会得到相当多的消费者追捧，并将它打造成一款热力十足的运动型皮卡，但他们又错了。

2003年雪佛兰在印地500上发布了HHR（SSR版本的开道车）时，大多数美国人试图搞清楚这是一款什么车。它拥有极端风格的前脸设计，设计灵感来自上世纪四五十年代，而且车尾还有皮卡常见的货厢。然而，后续的SSR就更过分了，离地间隙更低、货斗更浅，再加上可折叠的硬顶，实际载物空间少得可怜。

更令人迷惑的是，这款车根本对不起它的名字，导致很多人认为SSR是一款性能车，但它一点都不性能。许多人认为这台车就是虚假广告，最初的激情被磨灭了。

其实雪佛兰SSR是Trailblazer扩展版本，搭载着相同的5.3L V8自吸发动机，最大功率只有300马力，匹配着毫无新意的4AT变速箱，动力系统一点不运动，因此大家的失望是正常现象。

得到消费者具有针对性的反馈后，雪佛兰在2005年开始铺设LS2引擎车型，动力提升至6.0L V8，庞蒂亚克GTO和科尔维特C6都搭载了相同的引擎，相比较老款增加了90匹马力，并且匹配了Tremec 6速手动变速箱。其实这更加符合SSR的运动形象，绝对算得上成功的改进，但由于此前形象受损，因此后续依然得不到消费者的认可。

此外，围绕SSR身上还有一个致命的问题，就是价格。这款车在当时厂商指导价给到了4万美元，加上根本就不是非常运动的性能，因此销售相当困难。直到2006年SSR停产，全球只销售约2.4万辆。

故事远没有这样结束，低产量成就了SSR成为一款可收藏车型。但由于车辆本身问题，出现问题并不很容易找到配件，因此这款车在收藏车市场中一直处于喜忧参半的状态。有些人能找到一些新的SSR，希望等到价格飙升时出手套现。不过，大多数人挣不到钱，但也不至于赔，只有少部分人卖的价格比收的高一些。这款车在过去几年里，价格一直上下波动，主要原因大多数人对它并不感兴趣。

这台车告诉我们一件事，并不是一些低产量的车就值得收藏甚至转卖。