在国务院层面的解禁倡导下，皮卡在国内迎来了良好的发展契机，用车形势愈发明朗。面对新的环境，可以预见皮卡市场将迎来新的时间节点。皮卡车企作为市场重要载体，无论是在行业竞争还是供需两端都会面临着新的挑战。

截止目前，国内已有多个省市发布皮卡解禁通知，皮卡在用车环境上可以说是史无前例的宽松。但在整体经济大环境下行的时代背景下，政策松绑并不代表皮卡这一品类就可份额上行。如何可以精准定位到需求用户，企业不光要在产品层做文章，宣传层面也是必不可少。理性的讲，现今大部分皮卡车企的产品所具备的核心竞争力都处于趋同的状态，在这样的环境中很难杀出重围，只有将自身产品进行差异化处理，将优势展现，做最懂消费者的人才有望展露头脚。

品牌差异化不是改名就行

差异化营销其实大家都不陌生，这是营销学领域玩转非常熟练的概念。差异化不等于差距化，像是劳斯莱斯和五菱宏光这样的对比叫做差距化，自身品牌定位价格不同，消费者先根据自己预算决定买哪个价位的车，这叫差距化选择。做完这个选择之后就是差异化对比，差异化就像是联想和华硕，差不多的定位以及核心竞争力的产品如何抉择，这就要看各自品牌的营销功底了。

在差异化营销中，品牌差异化是最常被提及的。皮卡市场中，比较成功的品牌差异化案例就是长城炮系列，从单品牌自身分裂出的差异化销售。国内皮卡企业的产品初阶段，往往都带有一定的工具属性，这种品牌印象在高端乘用趋势下多少会拖品牌后腿。企业要想摆脱这种固有印象，把品牌调性进行整体的提升，发布一个高端品牌也是十分明智的，享受强势品牌服务的同时还可以新面貌示人。炮从长城皮卡中拔升而出，却摆脱了固有印象。

不光长城自家，国内也有其他皮卡品牌试图模仿双标签模式，不过效果并不明显，究其原因也很复杂，小编也只可坐井观天的分析。首先一个就是国内可以拥有长城这样雄厚资本以及市场积累当支撑的皮卡企业寥寥无几，企业投入程度不够，双品牌战略打水漂。其次，想颠覆过往，并不是说发布一个名字就结束，它更像是对品牌定位的重新审视。新品牌更需要与企业文化关联在一起，以便为潜在买家留下深刻印象，同时将产品与服务提升到一定水平，否则只能穿新衣走老路。

从品牌营销角度来讲，现在国内大多数皮卡品牌和炮品牌已经产生了差距化，且短期内并不容易追赶，在此节点如果继续盲从市场风向，只会让品牌更加被动。品牌存在差距化，在很多用户心里是几乎不可逾越的沟壑。站在媒体的角度分析，皮卡企业现在要做的就是在其他维度上追赶。例如着眼不同的发力点，纵观近几年的皮卡市场，企业难以推陈出新是很多人都意识到的，趋同的产品中各种堆配置，份额差距难以缩小，所有企业都攥紧拳头往乘用份额钻，但真正存在较大增幅空间的工具市场则市场活力不足。

产品以及渠道差异化应重视

关注皮卡产品的人不难发现，国内几乎所有皮卡企业所生产的产品都是趋同的，太缺乏个性了。如果说想吸引消费者购车，绝对不是说用一个车换个内饰改改颜色亦或是结合某个时下理念就可以引起共鸣的，这个市场太需要皮卡有一个更明确的标签。宝马品牌在塑造产品个性上就非常成功，宝马3系的定位是年轻、运动，宝马5系定位商务、运动，7系就是商务，消费者在想到这个车型的时候就可以勾起这些固有标签印象，也可以根据消费者年龄进行归类化。皮卡企业要是想形成这样的现象级，也需要给自家产品一个更明确的定位，而不是说加个拖车钩就当拖挂版宣传。

造车要努力，营销渠道也是至关重要的，这个营销不等同于虚张声势，更像是给自己的产品找定位标签以及相应合适的分发渠道，郑州日产的皮卡村就是一个比较成功的产品宣发经验。郑州日产选择合适的发展区域村庄，加大宣传以及补贴力度，让自家生产的皮卡车成为皮卡村村民交通出行、创富生产的重要工具，在当地保有量可观。企业售出车后再加以专门维护，当地工作人员每个月至少要到“皮卡村”一次，为销售出的车辆进行检查、展开保养关怀等一系列活动，为用户做到无后顾之忧。积水成渊，百姓间的口口相传不亚于一次大规模投放宣传。

时下流行的互联网营销宣传模式也必不可少，短视频投放宣传已经成为了常规操作。现今的乘用车造车新势力上有很多亮点可值得借鉴，例如时下非常流行的“联名”方式。企业与潮牌等打造合作，像是小鹏G3i推出NBA联名版产品，亦或是威马汽车陆续同元气森林、饿了么等企业合作，线上营造话题，线下举办生活场景活动宣传，扩充声势的同时还宣传了产品。

结语：国内皮卡市场正处于持续向上的阶段，前景可期，皮卡企业此时此刻需要做好技术储备应对不断变化的市场。无论怎样搞宣传做噱头，产品硬才是真正的核心，不然只能筑高墙后墙塌了。