在经历了连续几个月的销量萎靡后，5月，随着一系列促消费、稳增长政策措施的颁布，以及各地疫情防控形势的好转，汽车消费市场逐渐走出了低迷状态，国内皮卡市场也明显回暖。

根据中国皮卡网获得的最新终端数据显示，2022年5月，国产皮卡终端上险量为28046辆，同比下降20.8%；1-5月累计上险量为1467860辆，累计同比下降23.4%，降幅逐步收窄，相比4月呈现出恢复性增长。

不久之前，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，皮卡市场迎来了强有力的政策支持。随后，中央陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，地方政府积极响应，多地推进落实皮卡解禁，消费信心得到明显提振。同时，国内多点暴发的新冠肺炎疫情得到有效控制，汽车产业供应链逐步恢复，进一步助力市场回暖。

5月，主流皮卡品牌的销量降幅相比上个月均有所收窄，其中，长城皮卡的市占率有所提升，在刚刚过去的5月，长城炮全系布局拖挂版车型，再度走在行业前端；而在5月刚刚推出新品铃拓GANK汽油版的江西五十铃是当月唯一逆势上涨的企业，实现“柴汽双备”的产品布局后，江西五十铃的竞争力得到提升；同样在上个月推出了新品的郑州日产、上汽大通也呈现了较好的势头。

此前，上海、吉林、江西等汽车产业重地遭遇疫情爆发，不少车企减产减供甚至停产停供，新车上市也纷纷推迟，江西五十铃、上汽大通、郑州日产等身处疫情中心，承受了较大压力。5月，疫情得到有效控制后，产业链供应链逐步畅通，这些品牌积压的消费需求得到释放。

在区域方面，甘肃、山西取得了10%左右的同比增幅，新疆、内蒙古依然维持着较好的态势。根据细分数据显示，长城、江铃、江西五十铃在这些省份的市占率有所扩大，尤其是汽油皮卡的销量明显增长，这些地区原本便因地势、产业及消费者喜好等对汽油皮卡需求较高，除此之外，曾风靡一时的五菱征途在5月之后因不满足皮卡新标准而被剔除皮卡属性，这部分需求更多被头部品牌瓜分。

值得一提的是，自国务院印发《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》以来，天津、广东、辽宁、河北、四川、安徽、吉林、贵州、新疆、甘肃等十余个省（市）先后响应提出皮卡解禁，加上云南、河南、湖北、山东等地早在之前便已大面积放宽皮卡进城，皮卡解禁已成大势所趋，6月区域皮卡销量将持续向好。

5月，柴油皮卡市占率进一步走高，目前仍占据皮卡主要比例的商用群体、不断走高的汽油油价和柴油车更低的生产成本等，都让柴油皮卡购车意向走高。不过，5月，《多用途货车通用技术条件》生效，将有利于汽油皮卡产品阵营的壮大，而在前几天，西安引用皮卡新标准，宣布解除汽油皮卡进城限制，将进一步推动消费者购车向汽油乘用化皮卡转变。

进入6月，随着国家和地方一系列保经济增长政策的出台，尤其是越来越多的地区宣布皮卡解禁，政策效应逐步释放，正常的经济秩序将快速恢复，经济运行会很快回归正常轨道，预计6月皮卡市场形势将会继续好转。