大家好，我是光头祥，又到了我的时间。今天介绍的是一个大块头，来自美国的福特F-150猛禽。我曾经在2017年接触过上一代车型，不但体型庞大，坐在驾驶座上居高临下的感觉更是让人印象深刻。踩下油门，强劲的动力让许多号称跑车的车型都不见能从它手中讨到便宜。如今，全新一代车型终于进入华。我相信，它只会更强......

在2008年，福特以沙漠赛车为灵感，在F-150车系的基础上，打造出第一代福特F-150 SVT Raptor并参加比赛。在2021年，F-150猛禽迎来了第三代车型，更令人高兴的是，全新猛禽即将进入国内。在正式进入国内之前，我们再来回顾一下这辆深受北美人民爱戴的皮卡，到底有什么过人之处。首先先来欣赏一下这辆车的英姿。

本文车款为北美车型，国内车型具体配置以引进车型及官方公布为准！！！

1、机械结构转为越野而生

关于这辆车的减振器，可是大有文章在。首先，这辆车仍然使用了来自FOX的减振器，最大直径3.1英寸的减振器充满低摩擦液压油，确保性能、强度和散热。减振器轴心直径一英寸，以确保长期在恶劣的环境下使用，减振器不会损毁。减振能力高达450公斤，并且可每秒改变阻尼500次。

全新设计的五连杆后悬架，能提供更好的车尾的直行性，并消除驱动扭振；横拉杆负责提供横向约束；螺旋弹簧承担竖直载荷。超长拖臂（932mm和819mm），帮助悬架实现历代猛禽车型中，最长的悬架行程，所以就算在比较极端的地形，都能保证轮胎接触地面，完整传递驱动力。为求更好的表现，前方双叉臂悬架的转向节等零件都使用了专用部件。其实福特的特殊车型在悬架部分下的功夫颇深，会用上专属的悬架部件，并非只是更换减振器那么简单。

高强度钢制底盘更加提供更好的刚性，车架是源自于F-150载重配置款车架。而车身和上一代车型一样，采用全铝材质。

在电子系统方面，本车具备了TMS（Terrain Management System）地形管理系统，包含了七种驾驶模式。车辆会对方向盘转向力度、分动箱、电控差速锁后驱动桥、车辆稳定控制系统、主动排气系统、减振器、油门响应和变速箱换挡逻辑等自动设置，同时在仪表盘上显示相对应的模式，进而满足不同的驾驶需求。全新一代F-150猛禽还提供了自定义模式，用户可以根据自身喜好进行个性化设置。

另外，目前我们得知中规版本没有4驱自动模式，但依然有高速四驱和低速四驱模式。感兴趣的玩家们得了解这点。

除此之外，本车还搭载蠕行定速巡航系统（Trail Control）与单踏板驱动（Trail 1-Pedal Drive）功能，也就是说当你在越野的时候，只要专心照顾好方向就好了。新增的越野转弯辅助功能，通过对内侧后轮制动，以减小转弯半径。排气模式也有四种模式能够选择，这是F-150猛禽上首次出现的主动式排气控制阀。

大家已经非常熟悉车上这台十速手自一体变速箱了，发动机依旧搭载3.5L V6 EcoBoost双涡轮增压发动机。虽然没有用上V8发动机，但是这套动力总成在上一代车型上，让人留下不错的印象。之后会有搭载V8发动机的F-150猛禽R出现，来对抗现在很火热的Ram 1500 TRX。（谍照看这里）

为什么不一开始就装上V8发动机？事实上，并不是福特拿不出V8发动机，之前的谍照已经证明福特也的确将V8发动机装上车了，而是搭载V6发动机是一种更加均衡的设计，毕竟V6发动机在重量上可能比较有优势。如果是较重的V8发动机，容易导致在飞坡的时候车头朝下，损伤底盘部件，要知道在极限状况下，不论是On Road或是Off Road，减轻重量才是王道。

其他辅助系统方面，在北美市场还提供了Hands-Free的驾驶辅助功能，但是国内法规尚未允许这种功能，我们无缘体会。引进国内的车型，还是提供功能丰富的行车辅助系统，包含了自适应巡航、自动远光灯、车道保持辅助系统甚至是车路协同系统。

曾经开过上一代F-150猛禽，那时候对这辆车可说是印象深刻，虽然车上有许多先进的越野辅助系统，但是光凭优秀的悬架设定，基本上没有什么路面能难得倒它。而全新一代F-150猛禽又在这个基础上更强化了它的穿越能力，一想到开着这辆车在各种道路上奔驰，心里就忍不住地兴奋起来。

2、实用至上的外形

其实全新一代F-150猛禽，和上一代车型相比，外形上的区别并不大，大约有70%的相似度，有些人甚至要仔细观察一下才能看出新旧车型的差异。新车型主要的变化在于大灯和中网的造型。顺便告诉大家一个知识点，全新一代F-150猛禽的外观，是由中国的设计师刘嘉成（Tom Liu）所负责的。

虽然全新F-150猛禽和上一代的外形差异并不大，但可以说是延续了猛禽车型的DNA，毕竟这个车型是福特皮卡的主力车型，如果随意将外形大幅度改变，很可能会丧失原有的消费族群。第三代F-150猛禽的外观设计重点，在于和Baja赛车的形象产生连结。而这皮卡用户喜欢的是这些硬朗强悍又“暴力”的设计元素，这些并非设计师的自行想象，而是通过调研和市场反馈所得到的结果，也因此像是特斯拉Cybertruck特立独行的设计，是不可能出现在福特的产品中，况且，一辆真正的皮卡，也不会将货斗和乘客座舱连结在一起的。

为了把前脸的视觉宽度拉得更宽，并且更有力，设计团队特意延伸了中网和大灯的宽度，灯组的内部结构颇具未来感。整张前脸的折线都是用锐利的折角，看起来十分简洁有力。

发动机改上的线条更营造出了强烈的“野性”，车辆的许多外部配件都融入了飞行器的设计灵感，而且线条延续了前脸的刚硬感受，而这个设计手法也延续到了车尾。值得一提的是，F-150猛禽和美国最先进的F-22A Raptor猛禽式战斗机同名，因此在轮眉、发动机盖、中网的黄灯中，都融入了F-22A Raptor的设计元素，让这两个“猛禽”能有所连结。

受限于皮卡车型的先天限制，F-150猛禽的车尾并没有太多独特的设计，不过车尾的“FORD”四个字母还是呼应了前脸的造型，而且使用了双色搭配。尾灯同样使用LED光源。另外车尾提供了两个拖车钩和一个挂车连接点，实用性满分。

在轮胎方面，官图展示的车型选配了Raptor 37 Performance Package，不过引进国内的车型将会使用外径35英寸的搭配。配胎使用百路驰KO2全地形胎，这款轮胎使用CoreGard技术，技术来自于在越野赛事中获胜的Baja T/A KR2轮胎。本胎还有一个独特的设计，就是自锁3D沟槽与多啃咬边缘，进一步加强了轮胎的抓地力表现。

本车的各项参数都非常耀眼，和一些硬派越野车相比毫不吃亏。另外，本车的尾门更是一个独特的设计，虽然国内引进的车型在配置上和北美车型不太一样，但是不妨看看这款车在设计上的巧思，因为这都是北美许多用户累积下来的反馈。

在尾门附近，你能找到电源供应插口，虽然国内的功率只有400W，但是有总比没有好。另外再看看下面的动图，你更能发现这个尾门可说是一个工作台，毕竟F-150车系在北美就是拿来干活的工具车，实用至上。

虽然下面动图并不是猛禽车型，但是在北美市场，猛禽同样也有长度标记。除了工作的时候有可能会用到，去美式大型购物中心也有可能会用到（别忘了美国人最喜欢DIY了）。

除此之外，尾门具有电动关闭功能，这对力气小的用户是一项福音，不用用力搬动这扇门了。另外，在尾门的侧面，你会看到一个像是钩子的东西，其实这是一个开瓶器，让你在露营的时候就算忘了带开瓶器也没关系。关于这辆车的载货配置方面，目前已得知国内车型标配三折软盖，内部有固定卡扣。

一直以为美国车就是粗犷、不拘小节，但是仔细研究一下F-150猛禽的细节，会发现很多地方都打破了我对美国车的成见，虽然没有花枝招展的设计，但是这种用经验累积下来的设计，十分人性。和它的竞争对手Ram TRX相比，它并不算非常浮夸，但是F-150猛禽则是更注重细节的设计，讲究整体的均衡感。

3、富含巧思的内饰

其实F-150猛禽的内饰，和一般版的F-150相比，没有太大的区别，主要是一些细节装饰的差异。老实说，我觉得这辆车的内饰并没有什么豪华感（力量感和科技感倒是很足够），但是所有的设计都是有意义存在的。值得一提的是，引进国内的车型，标配带18个扬声器的Bang & Olufsen (B&O) Unleashed音响系统（包含头枕扬声器）。另外，空调系统带有PM2.5过滤功能，并且自带ETC识别装置（中国市场独有，靠蓝牙连接，按照应用程序绑定账号）。

中控台上的液晶显示屏没有花里胡哨的设计，简单粗暴地装在中控台上，看似粗犷实际上非常好用。车外镜头的显示很清晰，有各种角度显示，你可以看周围的的影像，也能看拖车后方的情况，甚至是载货区货物的状态，很实用。而空调系统的按键十分整齐的在中控屏下方，不敢想象如果一辆工具车用上了全触控按键，会是什么样的灾难？对了，国内使用的车机系统是SYNC+，专为中国市场打造，另外支持语音识别，人和车机可以对话，虽然未配置CarPlay系统，但是可进行蓝牙连接，并配置百度导航，符合国人需求。

车顶上方还留有六个空白开关，让你控制那些额外加装的电装设备。对了，这辆车上到处都是充电口，除了中控台下方的无线充电座，前排还有一个USB和Type-C充电口、副驾驶侧还有一个12V电源和一个家用电源插座，后排同样也能找到这几种充电口。另外，车内的杯架数量可不少，随便算一下就有八个之多（我还没仔细算过，有兴趣可以仔细算算）。

本车令我觉得最有创意的地方莫过于可以躺平的挡把，为什么挡把需要躺平？可以看看以下的图片和动图。

后排下方还有一个储物格，具体怎么使用在最后一个视频里面有介绍。对于一辆讲求实用性的车款来说，这个设计十分具有巧思，而且还带锁，对于美国这种治安不是非常好的国家来说，真是直击用户痛点。

最后这个视频，介绍了许多F-150车系的亮点配置，有些配置并不会出现在中国车型上，不论如何，你都能看出来这辆车和你玩的不是靠堆砌豪华材质的路线，而是实打实的“工具车”。

我想起数年前，我开着上一代F-150猛禽在路上走，常常被投以注目礼，毕竟这个大家伙在路上实在太引人注目了。另外，庞大的车体对于停车的确造成一些困难。但它的帅气能够弥补这一切。而F Series的销量足以证明它的产品力并非只是空谈。这代车型虽然外观的变化不大，但是后悬架的变化说明了厂家的确很有诚意，强化了猛禽的攻击力。

事实上我一直都非常敬佩福特对于性能车的执着，在福特的历史中出现过不少脍炙人口的经典性能车，例如欧系产品线有Sierra RS500 Cosworth、Escort RS Cosworth、福克斯RS、ST、嘉年华ST等车型，美系产品线有Ford GT、野马Shelby GT500、Bronco Raptor以及本文的主角：F-150猛禽。如此庞大的产品阵容以及各种传奇的参赛经历，都让福特的性能车款多了一份传承的色彩。

至于大家最关心的部分，官方配件会根据不同场景提供不同的套装，2022年6月会公布最终价格、小定转大定，并且在第三季度末开始陆续交车。交付周期方面，如果时间交付时间超过一年，会提醒消费者可以不交大定，但保留排队的位置，等交付能力提升时在提醒交大定。销售渠道采用直营方式，由江铃福特体系负责保养和维修。值得一提的是，猛禽由单独团队提供服务，团队的成员经过主机厂面试，维护保养等后续维护相关事项，也和其他车型不共用。服务人员部分来自于之前福特进口车的服务人员，为的就是提供更好的服务体验给猛禽的车主们。（图、文/ 汽车之家 张立祥）