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2022年4月皮卡终端销量数据出炉,疫情影响加剧导致皮卡销量下跌

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在经历了3月的旺季遇冷之后,国内皮卡市场并没有在4月迎来转机。根据中国皮卡网获得的最新终端数据显示,2022年4月,国产皮卡终端上险量为25392辆,同比下降38.1%;1-4月累计上险量为118740辆,累计同比下降23.9%,为五年来同期最低。与此同时,整体车市跌入冰点,产销量均遭“腰斩”。


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根据中汽协分析显示,2022年4月以来,国内疫情总体呈现多发态势,形势更为严峻复杂,市场主体困难显著增加,经济下行压力进一步加大。汽车行业产业链和供应链也经历了有史以来最为严酷的考验,部分企业停工停产,物流运输受到较大阻碍,生产供给能力急剧下滑,行业稳增长任务十分艰巨。


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2022年4月,由于各地疫情防控政策升级,加之上海、吉林、江西等汽车产业重地遭遇疫情爆发,不少车企减产减供甚至停产停供,新车上市也纷纷推迟,尤其是江西五十铃、上汽大通、郑州日产等身处疫情中心,承受了较大压力。


纵观品牌榜单,大多数皮卡车企的终端上险量同比下跌两位数以上,甚至部分跌幅在四到五成。从市场份额来看,消费者购车意向继续向头部品牌集中,长城、江铃、江西五十铃和郑州日产四家车企的市占率已经达到80%以上。


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从区域来看,新疆、内蒙古夺得冠亚军,两地用户在消费喜好上较为接近,长城、郑州日产、江西五十铃、江铃是最为畅销的品牌;甘肃是唯一在4月保持增势的省份,对比去年同期数据显示,当地对柴油皮卡的需求有所增长,尤其是郑州日产、江西五十铃、庆铃皮卡的认可度提升。


此外,根据中国汽车流通协会近期发布的调查数据显示,在调查的94个城市中,有34个城市的经销商有闭店现象,其中闭店时间在一周以上的经销商超过六成。同时,疫情对于消费者出行甚至购买力也带来一定影响,消费需求在一定程度上受到抑制。


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值得一提的是,5月起皮卡车技术标准正式实施,五菱征途不再属于皮卡行列,汽油皮卡销量受到影响,4月终端售出4890辆,占比仅19.3%。柴油皮卡依然占据绝对位置,4月售出20430辆,占比高达80.5%,柴油四驱车型占比达48.6%,相比上月进一步提升。


2022年4月皮卡终端销量数据出炉,疫情影响加剧导致皮卡销量下跌


2022年4月皮卡终端销量数据出炉,疫情影响加剧导致皮卡销量下跌


综合来看,4月皮卡终端市场表现不尽人意,但下跌之势本就在预料之内,纵向对比整体车市,皮卡形势依然向好。


目前,上海、长春等地正有序复工复产,金刚炮、锐骐7、铃拓汽油版等新车也相继上市,更有多地发布了促消费政策,进一步活跃了市场。此外,国务院办公厅在4月底发文提出“对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制”,这是自2016年皮卡解禁试点以来,国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面,国内皮卡市场再度迎来强有力的政策支持。眼下,车企正奋力抢抓5月和6月关键窗口期,我们也期待国内皮卡市场尽快回归常态,迎接迟来的小阳春。

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