“Jeep要出皮卡版牧马人。”第一次听说这事情的时候我记得我还在上初中。谁知十多年过去了，Jeep一直没忘记这茬，这回Jeep终于把牧马人皮卡版给量产了，而且还引入了国内销售。这款皮卡就是我们今天的主角，搭载3.6L V6自然发动机且国内限量500辆的Jeep角斗士皮卡。接下来就带大家一起了解下它的表现到底如何吧。

● 角斗士皮卡的由来

Jeep角斗士皮卡（Gladiator）的历史最早可以追溯到1962年，初代角斗士皮卡（1962–1988年）是Willys公司基于大型SUV Jeep Wagoneer(SJ)的平台而打造的一款全尺寸皮卡车型，在设计该车时，工程师也考虑到了美国陆军用车标准，所以说角斗士皮卡虽然为民用设计，但也能适应军事用途。随后1967年，军用版角斗士皮卡M-715系列军用卡车正式服役，用于取代道奇M37系列卡车。

2005年1月，Jeep在北美国际车展上亮相了一款基于牧马人(JK)而打造的皮卡车型，命名为Jeep Gladiator concept。至此时隔开数十年，角斗士皮卡这个名字再次回归众人视线。Jeep官方表示：该车有别于传统皮卡Light Duty（轻载型）和Heavy Duty（重载型）的划分方式，它的定位是Lifestyle Pickup，用现在的话翻译过来差不多就是“潮玩生活皮卡”的意思。

随后又继续沉寂了13年，直到2018年底的洛杉矶车展，Jeep终于带来了角斗士皮卡的量产版车型，并于2019年春季在北美开售。它也是自1992年Jeep Comanche停产以来的第一款Jeep量产皮卡车型。

● Jeep角斗士皮卡的外观

Jeep角斗士皮卡基于牧马人(JL)的平台拓展研发而来，所以它在车头和车厢部分的造型与牧马人有着很高的相似度。车头方正的造型与经典七孔格栅，可以说是每一个车迷心中最标准的“吉普车”模样。

新车的大灯采用了复古的圆形大灯，这也是牧马人的标志性设计之一，大灯采用了全LED光源，日间行车灯和转向灯则集成在了轮拱之上。

车身侧面，可以看到角斗士皮卡与长轴版牧马人一张采用了双排四门的布局。外露的车门铰链和黑色的塑料车顶也都与牧马人一样具有拆卸功能，另外前挡风玻璃也可以放倒。车身尺寸长宽高为5537/1875/1857mm、轴距3487mm，比长轴版牧马人轴距长了479mm。它的接近角为40°、离去角为25°、通过角为18°、离地间隙为249mm，更长的轴距也让它的通过角要逊色于牧马人不少。

轮圈方面，角斗士皮卡采用了18英寸的云石灰五辐轮圈，轮胎为普利司通DUELER H/T系列轮胎规格前后均为255/70 R18。这款HT轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究公路行驶的舒适与安静，并具有一定的越能能力。不过个人认为后期更换AT胎或MT胎才能更好地展现出角斗士皮卡的越野能力。

车尾部分，车斗内原厂就喷涂了防刮涂层，增强了表面的耐磨性，并配备了原厂三段式尾盖。车斗内长宽高为1531/1442/445mm，最大载重质量为568kg。车斗内部230V电源带400W逆变器、锚点、照明灯应有尽有，可以说考虑得非常全面。

● Jeep角斗士皮卡的内饰

进入车内，角斗士皮卡的内饰与牧马人完全相同，棱角分明的中控台、大面积的实体按键都展现着粗狂的硬派越风格。不过这种粗狂的风格下，内饰还采用了一些皮革及缝线作为点缀，提升了些许精致感。

屏幕方面，仪表采用了7英寸液晶显示+机械指针的组合方式，主要与驾驶相关的信息都会在液晶仪表上显示。中控屏为8.4英寸触屏，内置Uconnect智能车载控制系统，支持语音控制和导航，以及CarPlay/CarLife 等功能。

角斗士皮卡的座椅采用了真皮包裹，座椅调节为手动形式，这点也牧马人也是无异。不同之处在于，后排座椅不仅可以椅背放倒，而且可以像很多美式皮卡一样将坐垫收折，从而增加车内装载空间。

空间方面，身高175cm的体验者坐在前排，座椅调至最低，头部空间为两拳。来到后排，前排座椅不变的情况下，体验者的头部空间为两拳，腿部空间也为两拳。由于角斗士皮卡紧凑的车厢设计，所以相较于四门版牧马人而言，它的后排空间有明显的缩水，而且较为垂直的椅背也很难找到的舒适的坐姿，不过这也很多皮卡车型的通病。

● Jeep角斗士皮卡的动力

动力方面，角斗士皮卡并没采用牧马人的2.0T发动机，而是采用了越野车迷们更喜闻乐见的3.6L V6自然吸气发动机，最大功率209kW，最大扭矩347N·m。与之匹配的是采埃孚的8HP75型8速手自一体变速箱。

四驱系统为带两档分动箱的Selec-Trac智能四驱系统，其拥有高速两驱、自动高速四驱、高速四驱和低速四驱，四种驾驶模式。自动高速四驱模式下前后桥可实现0-100%动力分配，日常驾驶中在越野和油耗方面作出一个较好的平衡。而低速四驱可以将扭矩放大2.72倍，再配合后桥限滑差速器，保障了该车的脱困能力。

角斗士皮卡前后悬架均为多连杆整体桥非独立悬架，对于越野来说，这是再好不过的悬架形式了。值得一提的是，角斗士皮卡搭载Dana44 M210/220前后轴，较牧马人前后轴厚度分别增加37%和14%，强度提高约一倍。

● Jeep角斗士皮卡公路试驾

角斗士皮卡驾驶起来和牧马人最大的不同就是在于，3.6L V6自吸发动机动力输出非常的线性，它并不像牧马人的2.0T发动机那样有明显的涡轮迟滞。这点对于硬派越野车来说至关重要，因为线性的动力响应可以让驾驶员在越野的时候更加精准的控制车辆的姿态和速度。

这台8AT变速箱换位逻辑清晰，在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位，不会出现频繁升降挡的状态。高速行驶时它很乐意升挡，往往会把转速控制在2000rpm以下，对于燃油经济性起到了一定的贡献。同时得益于发动机充沛的低扭输出，即便在中低转速区间，整车也有很好的动态响应。

角斗士皮卡刹车踏板初段制动力较小，刹车行程也比一般车要长一些，这点需要点时间适应，究其原因的话，是为了越野需要而作出的设定，因为这样的设定在低速越野行驶时，驾驶员能够更精确地控制制动力。

转向方面，角斗士皮卡的转向阻尼标定非常轻盈，即使女生开起来也不会觉得费力。不过体验下来，它的转向指向性就只能用“模糊”来形容，这样的标定虽然对于公路驾驶来说感受一般，但是在越野时，这种模糊的转向倒是减少了方向盘和驾驶员较劲的程度，同时也降低了“打手”的概率。 

角斗士皮卡虽然是非承载式结构，但无论是底盘的紧凑感还是乘坐舒适性都有着比较不错的，现在开起来和城市 SUV 已经区别不大了。不过较软的悬架调校对于高强度越野来说会有点力不从心，建议车主后期可以对悬架方面多进行改装升级，以获得更好的支撑性和通过性。

编辑点评：Jeep角斗士皮卡在市场上的重新推出，满足了Jeep品牌爱好者的玩车需求。其结合了牧马人经典造型的设计，让它在皮卡中显得有些与众不同。同样也是依托于牧马人，让角斗士皮卡天生就有着更强的大改装潜力。不过总结下来角斗士皮卡最大的两个亮点，无非就是限量500辆的稀有性和令所有牧马人车主羡慕的3.6 V6自吸发动机。