在分析五十铃D-MAX皮卡的特点之前，先看2021年皮卡厂商销量排名吧。

1. 长城汽车，233006辆

2. 江铃汽车，67445辆
   

3. 郑州日产，50067辆
   

4. 江西五十铃，35455辆
   

5. 上汽大通，33431辆
   

这是销榜前五名，其中郑州日产的品牌里包括东风锐骐系列，锐骐皮卡销量占了绝大部分，日产纳瓦拉皮卡的销量极其低；就像是五十铃皮卡的销量支持其实是价格低廉的瑞迈和铃拓，D-MAX的月销量也就是三位数的水平。

所以真正热销的皮卡车已经是中国汽车品牌（包括使用东风汽车标志的锐骐），为什么合资皮卡不行了呢？关于日产纳瓦拉就不赘述了，它的失败在于QR25 2.5L NA发动机，多点电喷自然吸气机头，动力水平依然不如主流的1.5T涡轮增压直喷机，排量大、油耗高、动力差，集这些特质为一体的车显然没有热销潜质。

五十铃D-MAX皮卡是柴油动力皮卡，销量为什么也那么差呢？究其原因首先是质量差！关于这台车的质量投诉主要包括发动机故障灯亮、异常熄火和共振，其次则是颗粒物捕捉器频繁自洁或异常，以及SCR尿素选择性催化还原系统偶尔异常，再加上爱信纵置6AT变速器的顿挫和小概率的换挡失灵问题，真实的质量评价其实非常一般。

D-MAX皮卡的动力又如何呢？

这台车曾经有两个选项，现在只剩下了一个。

1.9T（保留），120kw/360N·m

3.0T（停产），130kw/430N·m

水平如何呢？

设定保守一些的皮卡柴油机可以参考长城炮2.0T 4D20M双涡轮版本，标准为120kw/400N·m，这还是在排放系统升级导致扭矩小幅下降之后的水平，标准接近D-MAX 3.0-4JJ1发动机了。

不过真正超越D-MAX 3.0T的是上汽大通T90的π2.0T双涡轮柴油机，这台发动机以两组增压器加上超2000bar的高压共轨直喷系统，实现了160kw/500N·m的高水平，用2.0T超越3.0T，五十铃再无竞争力可言了。

五十铃的市场重心已经有所转移，除其本土市场以外，澳洲或东南亚等“国际三四级市场”才是这些日本汽车品牌的主力市场；究其原因正是技术水平不够理想，在藏龙卧虎的中国汽车市场里已经没有竞争力了。现阶段的五十铃还能依靠外国品牌的迷惑性销售一些价格低廉的皮卡车，但面对国产皮卡的巨头也难止下滑趋势；从2022年开始，长城汽车和大通汽车会有些“此消彼长”的波动，江铃依靠“铃系”的热度很难有什么提升，中兴黄牌等品牌会陆续跟进。

不过真正会彻底改变格局的还是国产新能源皮卡，一旦出现插电混动或增程电动皮卡，只能早燃油动力皮卡的合资皮卡就难免要退场了。

来源：天和Auto-汽车科学岛