最近，全国乘联会公布了1月份皮卡市场的销售数据。在今年开局同比下跌两位数的情况下，由于国家政策存在利好，皮卡文化日益深入人心，加上主力车企发力乘用化皮卡产品，因此皮卡消费呈现出回暖势头。相比之下，自主品牌皮卡的表现更为抢眼。

2022年1月份皮卡销量同比下降11.8%

乘联会统计数据显示，2022年1月份皮卡市场销量为4.2万辆，同比下降11.8%，环比下降28.9%。不过，在国家汽车三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持下，主力车企开始发力乘用化皮卡产品，加上皮卡文化日益活跃，在多种因素共同促进下，皮卡消费仍在不断回暖，出现连续两年增长势头。除了2020年1月疫情不作统计，2021年1月相比2019年1月增长36%， 2022年1月又比2019年1月增长了20%。

虽然受疫情持续影响下，存在不确定压力，加上房地产调整带来的工程类用车需求低迷，但近期皮卡市场仍然比较活跃，主力皮卡厂商呈现了全面增长的势头。

长城皮卡自从2020年呈现爆发增长势头后，今年该品牌继续保持强势领军地位，而上汽大通、江淮汽车等自主品牌也实现了开门红。从一月份国内车企皮卡销量排名TOP15来看，长城汽车依然是龙头老大，一月份销量虽然同比下跌了42.2%，但仍然几乎是第二名的一倍。而上汽大通也表现不俗，销量为6595辆，同比增幅高达120.6%。

进口皮卡存在季节性影响

全国乘联会秘书长崔东树指出，近两年皮卡市场呈现出复杂变化，由于有着较好的舒适性、功能性、拖拽性等产品属性，进口皮卡存在较高的市场需求。然而，随着近年部分国产皮卡的崛起，使进口皮卡市场出现了下滑，国产自主品牌皮卡则表现相对优秀。

比起自主品牌皮卡，进口皮卡的销量走势受季节影响，会存在巨大的反差。一般来说，进口皮卡在春夏季爆发性比较强，而到了秋冬季需求就明显减少。崔东树解释，这是因为进口皮卡更符合游玩特色，主要是高端消费群体野外出行用车需要，所以在春季、夏季的需求会比较旺盛。而且，进口皮卡的主要销售地区在高收入地区。目前来看，特大城市表现相对好，消费能力也相对较强，而中小城市和县乡市场的消费力就比较差，这与国产皮卡的小城市县乡市场有较大需求形成了鲜明对照。不过，即使是皮卡文化日益繁荣的北京，目前进口皮卡需求也呈现出比较疲软的状态，其他城市进口皮卡的表现更显一般。

近年自主品牌也开始在皮卡上玩出新花样。

二手皮卡需求量增加但车源偏少

事实上，皮卡市场需求的逐渐增加，也对二手车带来了一些变化。

在广佛地区一些主营豪华二手车业务的二手车行，南都记者也偶尔看到过福特猛禽、丰田坦途这类豪华型皮卡在售，但整体来说数量并不多。“南方由于限行及城市化等因素影响，收了皮卡回来，卖得也一般，所以我们对皮卡产品兴趣暂时还不算太大。”佛山海八路一名二手车商告诉南都记者。

据千里发名车汇一位销售人员介绍，他们虽然主营豪华二手车，但皮卡方面也仅限于猛禽和坦途这些进口高端皮卡，而且交易数量维持在个位数。

对此，广东省二手车商联谊会主席何启明指出，随着近年国内皮卡文化的逐渐普及，玩家群体也比以前有所扩大，客户需求量也有所增加。但是，车商目前面临的一个主要问题，就是皮卡车源太少，不容易收到车。

广州宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞表示，相比前几年，近年的皮卡上路虽然有所增加，但整体数量还是有限。车型偏大、停车不方便、油耗过高，已经成为这类车型的通病。虽然成为玩车一族新宠，毕竟只是个别现象。主流车企方面，真正形成规模的也不多。对于二手车经销商来说，最看重的是高周转率，但目前的皮卡市场需求，还难以达到，因此各大交易市场市场内始终只维持一两台的交易量，也是情理之中。至于保值率，也基本保持原有水平，变化不大。

广骏二手车城总经理唐暖康介绍，从这两年该市场服务站的过户量来看，二手皮卡的占有率上升了约5%，主要集中在高端品牌，保值率也相对较高。相比之下，自主品牌皮卡主要在四、五线城市交易量较大，而且保值率还是比较低。

南都记者从宝利捷旧车交易市场了解到，目前在售的皮卡中，新车售价57.28万元的福特猛禽F-150（2019年10月上牌）二手车价为51.83万元，两年保值率达到90%；新车售价为56万元的丰田坦途（2017年11月）现价为43.8万元，4年半保值率为78%。

低端皮卡中，新车售价为8.48万元的五十铃瑞迈（2017年3月上牌）现价为7.53万元，5年保值率达88%。“就目前来看，从买车、卖车到收车积极性等方面，南方比北方还是差了点。”广州一名资深二手车评估师道出华南地区的皮卡消费市场现状。

南都记者 梁罗喆