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2021年国产终端皮卡销量榜单公布,全年总销售41.9万台

收藏 评论 编辑:本站编辑 来源:中国皮卡网

过去一年,不断反复的新冠肺炎疫情让全球市场陷入“缺芯”危机,中国汽车工业在全球汽车普遍低迷的逆境中承压前行,大部分汽车企业的2021年过得并不容易。伴随着2022年序幕的拉开,新的一年正式开启,汽车产业全年销量成绩单也终于揭晓。


根据中国皮卡网获得的国产皮卡最新终端数据显示,2021年12月,国产皮卡终端上险量为37538辆,同比下降17.9%;全年终端累计上险量为418740辆,同比增长4.8%。在政策放开、消费升级、需求升级的驱动下,国产皮卡再次实现逆势增长,成为业内公认的汽车行业新蓝海。


2021年国产终端皮卡销量榜单公布,全年总销售41.9万台


纵观2021全年,国内皮卡市场同样受到了大环境的冲击。新冠肺炎疫情的不断反复成为“缺芯”的直接原因,作为全球主要的半导体芯片封装和测试中心,东南亚国家疫情恶化,导致部分地区封锁,工厂被迫停工,使芯片短缺加剧;与此同时,国内经济逐步重启,高端皮卡产品认可度提升,市场需求进一步扩大,头部品牌面临较大的生产压力。热门产品“供不应求”的情况,促使部分用户选择其他品牌,因此,2021年的国内皮卡市场出现了“头部品牌销量下滑,中部阵营持续走强”的态势。


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从品牌排名来看,主流皮卡车企销量态势良好,长城、江铃、江西五十铃已形成新的三强格局,以福田、上汽大通为代表的中部阵营增幅明显,同时,部分尾部品牌因缺少核心技术、自我创新匮乏、产品体系单一等原因,逐渐显露颓势。


细致来看,长城皮卡依然稳居榜首,这已经是长城连续24年蝉联皮卡销冠之位,芯片短缺率先对认可度超高的炮系列皮卡产生了冲击,但并不妨碍长城坚如磐石的行业老大地位;在新宝典和新域虎7的助力下,江铃皮卡的产品阵容逐渐丰富,发展态势更加清晰,2021年整体表现稳中有进。


郑州日产与江西五十铃的合资之争正呈现另一番景象,全新D-MAX的引进得到了不少消费者的认可,焕然一新的铃拓更提升了品牌竞争力,江西五十铃在2021年逐渐稳坐第三宝座;不过,郑州日产在专用车市场的地位依然强势,短期内难以被超越,郑州日产也正围绕锐骐6打造更为丰富的产品线,2022年表现值得期待。


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除了缺芯等外部因素带来的消费分流现象外,皮卡产品多元化也给消费者带来了更多购车选择。大将军G9、F9推出后,福田完成了对高端皮卡产品的布局,不久之前,新征服者猛将以10万级皮卡柴油8AT迅速出圈,2021年的高增幅表明,福田正在国内市场掌握更多话语权;若要回顾2021年最让人惊喜的产品,上汽牛一定榜上有名,500N·m扭矩达到国内皮卡动力的巅峰水平,加上T70的助力和海外市场的全面开花,过去一年的上汽大通可谓是国内国外双线齐飞;2021年3月,悍途上市,标志着江淮正式加入了国产皮卡的高端之争,江淮在市场中的关注度也得到了进一步提升,据此前消息显示,江淮首款自动挡皮卡车型已经完成装配,新的一年,江淮也许会给我们带来更多惊喜。


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区域方面同样出现了向核心省份集中的趋势,2021年累计销量超过2万的省市增加至7个,数量达到新高,其中山东以2.7万的全年销量斩获榜首,河北、云南分别夺得亚军、季军之位。


纵观全年,山东、河北、四川、云南等传统意义上的皮卡大省依然表现强势,除了利好政策的刺激外,2021年各大皮卡品牌不断完善并下沉渠道布局,也为促进当地销量的提升起到了重要作用;受基建投资增加、经济增长,以及户外越野文化的普及等因素影响,内蒙古、新疆市场皮卡销量持续攀升,在2021年纷纷迈进“2万+”阵营;浙江、江苏、安徽增幅最为明显,可见皮卡解禁政策对销量有着明显的刺激作用,而江浙皖沪的销量增长,让一向是皮卡销量洼地的华东地区尤其是经济发达的长三角地带,逐渐成为皮卡的又一个新兴市场。


总结:


从整体销量表现来看,2021年,国内皮卡市场持续蓬勃发展,政策环境的趋好、乘用化皮卡的普及和皮卡文化的初生,促使整体市场出现多元化的发展态势,《多用途货车通用技术条件》的发布,更让皮卡迈出了身份转变的第一步。同时,更多中国品牌也开始走入国际市场,国产皮卡未来发展可期。


对于2022年1月的车市预期,乘联会相关专家表示,由于春节前是首购用户的集中爆发节点,1月车市表现必然较强,此外,疫情散发导致的节前返乡提早,也将拉动节前车市热销期前移。

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