尽管面对皮卡市场新蓝海，吉利方面早已有所动作，但美国电动车初创公司Rivian在“双11”IPO时实现的本年度最大融资规模，或也刺激了吉利方面的神经。

“皮卡业务已经独立。”2021年11月12日，吉利商用车内部人士透露，“目前从组织架来说，皮卡业务已不再属于吉利商用车集团，正在内部孵化阶段。”

同时，有业内知情人士告诉记者，吉利皮卡的计划就是转型成为高端化、电动化的品牌，目标是对标Rivian，“（他们）明年下半年就会发布一款纯电产品，高端产品也将很快推出。”

天眼查App显示，11月4日，吉利皮卡汽车部件（山东）有限公司成立，注册资本3亿元，法人代表为凌世权，经营范围包括汽车零部件及配件制造及汽车零配件批发、零售、研发等，由杭州吉利汽车研究开发有限公司全资持股。

接连成立两家皮卡公司

就在上述公司成立的前一天，吉利皮卡汽车销售（山东）有限公司也正式成立。工商信息显示，该公司注册资本500万元，法定代表人为易寒，经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售等。与部件公司相同，这一新成立的皮卡销售公司也由杭州吉利汽车研究开发公司全资持股，淄博市淄川区经济开发区西谭社区眉山路99号为两家公司共同的 “总部”。

“（两位法人的）任命也就是在公司注册前几日。”前述吉利商用车内部人士告诉记者，“凌世权为吉利皮卡的CEO，易寒则为CGO，且两位都是吉利的‘老人’。”

2020年1月，在山东省政府主要领导和吉利集团董事长李书福的见证下，淄博市淄川区与吉利签署了总投资153亿元、年产15万辆新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车项目合作协议。此后的第11个月，吉利旗下首款皮卡——远程FX正式上市,共推出2个配置版本。

资料显示，远程FX是以博越Pro为基础，非全盘创新的一款新车，也是国内首款没有大梁的皮卡。不同于博越Pro的，是远程FX加装了后部货斗，货箱长度仅仅1125mm，不到整体车长的四分之一，更像是SUV加长的后备厢。动力方面，新皮卡车型采用了与博越1.8T版本采用相同动力总成，且并没有推出手动挡及柴油发动机版本。

“远程FX更多是吉利投石问路的一款作品。”招银国际研究部白毅阳认为，与其说是皮卡，该车型不如说是加挂后厢的SUV，无论在产品力还是品牌力方面，都无法与长城炮等国内主流皮卡产品抗衡。“吉利并无意用这款皮卡去和长城炮这样的行业制霸去竞争，或许对于销量也没有太多期望，能够上市本身就是成功。”

数据显示，9月，远程FX销量仅35辆，在自动档皮卡市场占有率0.5%；1~9月，销量217辆，占有率0.3%。

对标Rivian、“押宝”纯电

“无论远程FX的成绩如何，吉利未来必然将逐渐加大在皮卡市场的投入。”在白毅阳看来，面对竞争惨烈的乘用车市场，轿车和SUV市场已经高度饱和，而皮卡市场则方兴未艾，“尤其是随着‘松绑’政策的陆续出台，皮卡市场容量迅速扩大，'商转乘'则成为皮卡的另一个发展趋势，这也有利于业外资本进入行业。”

据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

“在理想状态下，预计到2030年，中国皮卡需求潜力可接近300万辆。”国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示，“2019年，中国皮卡的渗透率仅为1.8％，远低于全球6.9％的平均水平。与全球主要皮卡消费国家相比，市场需求还有潜力可挖。”

值得留意的是，早在2019年1月，吉利四川商用车有限公司的远程电动皮卡正式报批工信部，该产品型号为DNC1030BEV01；同年5月，吉利远程牌DNC1030BEV02纯电动皮卡入选了工信部320批新车公示目录。据悉，该款车最高车速达120km/h，采用天劲股份三元软包电池，搭载江西博致的电机，电机额定功率为45kW，峰值功率为112kW。

“独立运作，吉利对皮卡业务的重视可见一斑。”白毅阳分析认为，目前的皮卡产品体系中主力为燃油车，以长城炮为代表的国内皮卡生产商也已经尝到了市场的第一波红利，若吉利在电动皮卡方面布局，则是市场的空白。“全球车市电动化的转型已经无法逆转，且涉足皮卡高端化、电动化的厂商更是极少，这块‘蛋糕’的空间巨大。”