2021年10月21日，中汽中心汽车测评管理中心发布了《C-NCAP管理规则（2021年版）》修订说明，新增了关于“车辆召回”相关问题的处置方式、新能源汽车电安全评价指标更新等，同时，选车范围增加了最大设计总质量≤3.5吨的皮卡车（多用途货车），并提出皮卡车按照《C-NCAP管理规则（2021年版）》中的单排座车进行测试评价，MPDB碰撞试验中的兼容性作为观察项目不参与评分，后续根据观察和试验数据积累结果进行修订。

NCAP（New Car Assessment Program）即新车评价规范，也就是常说的新车碰撞测试，最早出现在美国。1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）对国内常见车型进行碰撞测试，并将测试结果公布给消费者以作参考。随后，其它国家和地区先后制定了相应标准，如欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、澳洲的A-NCAP和日本的J-NCAP等。

2006年，中国汽车技术研究中心正式建立了C-NCAP（中国新车评价规程），目前执行的是2021年版。今年9月，中汽中心汽车测评管理中心组织了对《C-NCAP管理规则（2021年版）》进行补充修订，修改后的规则将于2022年1月实施。

此前，C-NCAP的测评车辆都是近两年内新上市的乘用车，也就是M1类车辆，且对车型销量有要求，修订后的规则首次新增了非M1类车型皮卡车，正是对皮卡乘用化和多用途属性的肯定。自明年起，我们将看到国产皮卡的真实碰撞成绩及安全评级，这将倒逼车企提升车辆安全技术，推动皮卡安全性能的进一步提升。同时，或许是考虑到皮卡特殊的用车场景及需求，按照规定，在C-NCAP测试中，皮卡将按照单排座车进行测试评价，目前乘用车中较为知名的单排座产品基本都是性能车，如宝马Z4、丰田SUPRA等。

值得一提的是，不久之前，国内第一部针对皮卡制定的技术标准《多用途货车通用技术条件》审批通过，明年5月起，皮卡将在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在，不再与轻卡、微卡等轻型货车混为一谈，这是皮卡迈向多用途、乘用化的全新开端。C-NCAP测试中将皮卡与乘用车同等对待，也进一步将皮卡与轻型货车做出区分，对扭转皮卡工具车的观念有推动作用。

进入2021年以来，皮卡利好政策频传。多省打响解禁第一枪，皮卡解禁成为共识；皮卡车技术标准即将生效，皮卡多用途优势突显；中国汽车工业协会联合国家信息中心发布《皮卡行业发展趋势及政策建议研究（摘要版）》，将皮卡作为国内市场潜力车型列为重点研究方向；如今，C-NCAP测试将皮卡与乘用车同等对待，皮卡身份转变迈出新一步。未来，中国皮卡市场将大有作为！