近日，网上曝光了一组长城内部的PPT，上面曝光了长城炮6x6版车型的规划，新车将会采用六轮驱动，性能更加的强悍。既然采用六轮驱动了，那么平常的2.0T发动机可能满足不了它了，它必定会采用3.0T的动力，新车可能会在2022年6月量产。

从长城内部的PPT上我们可以看到新车采用了和长城炮相同的P71平台打造，上面显示这款车在今年的5月发布，不过很显然这款车到目前为止还未公开亮相，不过既然它在计划之中了，那么这款车的推出也就是时间的问题了。PPT当中还显示新车采用的是前双叉臂的独立悬架，后悬架采用了多连杆整体桥非独立悬架，前悬架的配置和现款炮有所不同，不过它的后悬架采用的是两组整体桥悬架，技术更难一些。PPT上的图片还展示了这款6x6车型的外观，新车配备了六组车轮，采用的是越野轮胎。新车的轮拱的风格也非常的粗犷，采用了外扩式的设计，新车的后车厢上配备了防滚架。在动力方面，新车可能采用的是3.0T的V6发动机+9AT的动力组合。

6×6版本有何优缺点？

喜欢越野的朋友们一定对6×6车型不陌生。很多美系皮卡都有自己的6×6版本，就连奔驰大G车型也不例外。和普通的4×4车型相比，6×6版本拥有更加良好的越野能力和通过能性，对泥泞路面的脱困性能也更加强大，可以说代表了民用越野车的巅峰了。在军队、消防救援、边防巡逻、护林等场景下，6×6车型对恶劣路况更好的适应性可以大大提升人们的工作效率。

但6×6版本车型也并非全都是优点，它的缺点也是显而易见。首先，6×6车型因为身躯庞大，因此在城市环境中很难施展出自己的能力，反而会因为不少狭窄路况而“进退两难”。其次，6×6车型因为车轮数量多、自重大、排量大，因此油耗表现也会直线上升，如果不是硬核玩家的话，开6×6车型很有可能会苦恼于它较高的燃油成本。

目前，有消息人士预测，长城炮6×6版本将会搭载长城自家的3.0T+9AT系统，这套系统会用在哈弗和WEY的部分车型上。而且长城的内部文件也表示，由于6×6版本的预计销量有限，因此将会在最大程度上共用P71平台的零部件，这不仅能让6×6版本快速落地，同时也会降低不少的研发成本，进而让车辆的售价更加合理。

从目前的时间节点来看，长城炮的6×6版本大概率已经完成了技术指标论证，我们非常期待自主品牌能够设计出属于中国人自己的6×6车型。这对于硬核车友来说就有了更加趁手的越野利器，同时对于公务机构来说，6×6版本的出现也会让他们的日常工作变得更加轻松和高效。