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得混动者得未来,海外皮卡市场最新趋势已凸显,国产是否跟进

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近些年,电动化已经成为汽车行业发展的主流,无论是迫于能源紧缺带来的压力还是碳中和目标产生的环保要求,电动化已经成为汽车行业未来发展过程中的必经之路。一贯将大排量视作最佳拍档的皮卡行业,同样紧跟潮流趋势进行电动化改革,特斯拉、Rivian、福特、雪佛兰、Ram等一众新老品牌均已入局,2022年将成为电动皮卡集中上市交付的重要时间节点。


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然而虽然电动汽车更加环保的出行方式是大势所趋,但目前电动汽车在电池能量密度、续航里程、充电设施普及、综合成本等方面还有很多难关需要克服。因此在新能源汽车的电池技术高度成熟之前,混合动力汽车才是满足消费者需求和政策要求的主流车型,是行业发展的主流方向而非过渡产物,汽车市场的电动化发展很难直接跳过混动车型。


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目前海外皮卡行业的发展趋势便符合这一规律,虽然特斯拉Cybertruck、Rivian R1T等电动车型极大提升了皮卡的科技感和性能水准,但包括福特、丰田、日产在内的主流厂家并未将宝全部压在电动化上。对于传统车企而言,电动皮卡短期内并不构成绝对主流,以内燃机为基础的车型仍将是市场主力。


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2020年发布的新款福特F-150应用了48V轻混技术,整套动力系统最大功率为320kW,峰值扭矩达到了772N·m,但整车油耗却降低至10升左右。最近发布的全新一代丰田坦途同样推出了混动版本,采用i-Force MAX动力,可实现最大功率326kW,峰值扭矩790N·m。


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此外,全新一代日产泰坦、2023款福特Ranger、全新一代丰田Hilux、全新一代三菱Triton也会推出PHEV车型,五十铃D-MAX也被曝出未来将会采用混动系统。


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混合动力系统相比传统汽车和新能源汽车有以下几点优势,首先,内燃机总是工作在最佳工况,所以燃油燃烧充分,油耗非常低,排放的气体较干净;其次,混动车型不需要外部充电系统,可以避免产生续航里程焦虑;再者,电池组成本和重量低于电动汽车;最后,发动机和电机动力可互补。因此在现如今的技术水平和应用条件下,混动汽车是当下最具产业化和市场化前景的车型,既有燃油发动机动力好、反应快和工作时间长的优点,又有电动机污染低、噪声低的优势,技术突破成本也不高。


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因此混合动力路线对于现如今节能减排、实现碳中和而言更具实际作用,对于国产皮卡行业来说,混动车型也能更好地帮助行业实现皮卡普及。目前制约中国皮卡市场发展的关键矛盾除了政策外,便是油耗、动力、舒适性等涉及实际用车体验的因素。如果国产皮卡大力发展混动系统,不仅可以保证车辆随排放法规升级动力不下降,又能使整体油耗大幅下降,还可以改善皮卡驾乘舒适度,让更多持观望态度的消费者最终选择皮卡。


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目前国内已有数家国产品牌明确表示将会研发混动车型,长城汽车3.0T V6发动机具备混动技术路线,可以实现整车的纯电或混合驱动模式。上汽牛除了搭载扭矩高达500N·m的 " 上汽 π" 双涡轮增压柴油发动机外,还可以搭载纯电、混动、燃料电池等多种新能源动力。福田皮卡也规划了柴油48V轻混、汽油混动和氢燃料动力皮卡车型,通过增加混动系统实现油耗进一步降低。此外,作为新能源标杆的比亚迪也宣布将在2023年推出混动皮卡产品,带来皮卡动力技术的大变革。


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皮卡采用混合动力系统可以说是下一阶段皮卡行业发展的重要分支。现如今全球多个国家都已相继公布禁售燃油车时间表,我国也已全面实施国六排放标准,随着环保压力加剧,未来传统内燃机研发升级难度将不断提高。当电动汽车还在因为充电、续航、电池回收和隐形碳排放等因素制约,能源供给方式没有革命性变化时,针对内燃机加入混动系统是目前阶段实现节能减排,持续为消费者提供最佳用车体验的最优方案。

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