长期以来，国产皮卡在国内不温不火，工具属性突出，仅在一些政府机构、机场、道路以及电力抢修等领域充当工具车。不过近两年进口皮卡突然关注度很高，国产皮卡也随之兴起，尤其是中高端国产皮卡产品层出不穷，再加上解禁政策的推行，皮卡开始走进了大众的视野。在绿色环保的大环境下，部分厂家也开始打造纯电皮卡抢占市场先机，其中庆铃TAGA EV就是很重要的一款车型。

庆铃TAGA-EV外观和内饰与燃油版庆铃TAGA皮卡相同，外观饱满充满力量感，宽大的车身拥有流线动感的线条。没有挂上车牌的时候，从前脸和侧面上看几乎分辨不出燃油版和纯电版的区别。

前脸六边形进气格栅面积很大，两边的分体式大灯组与格栅相连，保险杠把上下进气隔开，下端则是日间行车灯和雾灯，形成上下层次感分明的视觉效果。

尺寸方面，庆铃TAGA-EV的长宽高分别为5660*1885*1825mm，栏板型货箱尺寸为1850*1510*1045mm，整车轴距为3406mm。

尾部车后杠的左右两边脚踏板上下两层，中间踏板采用U型设计，更便于攀爬。尾部货箱方面，地板涂有货箱宝，可以起到防刮和防锈的作用，货箱装有龙门架，固定在货箱栏板上端，龙门架看上去十分粗壮结实，也给整个货箱增添了一些动感的元素。庆铃TAGA-EV在外观上给人感觉很惊艳，完全摆脱了以往工具皮卡的形象，更偏向乘用皮卡的形象，整体看上去像一款中大型进口皮卡。

内饰方面，TAGA-EV整体上保留了燃油车的所有优点，座椅宽大厚实，第二排的空间表现出色。内饰整体做工比较精细，用料也算是厚道。

国产皮卡的座椅在舒适性上一直都欠佳，在TAGA-EV我们看到座椅宽大厚实，座椅靠背很宽，身材稍微瘦小点的人都未必能感受到两边侧翼的夹紧，但对于身宽体胖的人来说体验感就会好很多，一点拥挤的感觉都没有，舒适性很高，体验感接近进口中大型皮卡的感觉。后排的空间表现也不错，腿部空间和头部空间都宽裕，后排座椅还可以收起形成一个大储物空间，空间利用率很高。

TAGA-EV在配置方面的表现也让人眼前一亮，多功能方向盘握感很扎实，实用性超强的定速巡航在右手区域，操作方便。双炮筒的仪表盘，中间小液晶屏上能看到车载情况，包括有胎压监测、电量显示等等，所有的行车数据一目了然。

车机方面，8寸触控式液晶屏支持蓝牙通话，导航，还有倒车影像，加上盲区摄像+双曲率后视镜，行车安全性大大提高。安全配置方面也做得很好，双气囊+脐部气囊，还有倒车雷达配合倒车影像，TAGA-EV完全颠覆了以往国产工具皮卡配置低的形象。

除了内饰舒适性做得到位之外，在悬挂方面TAGA-EV也是下足了功夫，前悬挂采用的是双横臂式独立悬架，保证驾驶舱的舒适，能够极大程度上过滤掉一些路面的震动，后悬架则装备5片钢板弹簧式非独立悬挂，确保货箱的承载能力。在行驶过程中，当通过不平坦的路面时，前悬对于路面的震动有很好的过滤效果，并且尾部的颠簸感也处理得很好，整体舒适性还不错。

核心三电方面，庆铃TAGA-EV采用力神动力提供的磷酸铁锂电池，官方满载续航里程达到370km，支持快充，快充充电时间1.5小时。同时搭载无锡众联能创动力额定功率60kW，峰值功率100kW的驱动电机，最大扭矩330N·m。从动力上看庆铃TAGA-EV的表现相当出色，达到了市场上主流轻卡的动力要求，所以行驶过程中加速的体验感是很不错的，同时满载之后的动力表现也应该游刃有余。续航方面，满载370km的续航也达到了乘用车的续航标准，哪怕当做家用车来用也能满足中短途的自驾需求，所以庆铃TAGA-EV动力和续航的整体表现都超出很多人的预想。最后再说一点，庆铃TAGA-EV的隔音效果也不错，纯电的优势一改以前柴油皮卡的发动机产生较大的噪声和爆震，舒适性不错。

最后，纯电皮卡的运营成本很低，但是目前依然有两个难题，首先是价格高，厂商指导价21.98～28.68万，很难被城配物流的司机或企业选择；另一个难题是在户外生存能力低，很难被当做户外保障车或者穿越车。纯电皮卡现在目标群体依然是一些政府机构、机场、道路以及电力抢修等领域充当工具车。庆铃TAGA-EV各个方面的表现都很不错，从做工到外观设计到动力、续航的表现都相当出色，在目前纯电皮卡市场中属于标杆车型。