日前，笔者盘点了部分国产主流皮卡产品的涉水深度，业内领先的产品能够达到700-800mm，其余产品普遍在500mm左右，通过对国产皮卡涉水深度的盘点让广大车主在面对雨水天气时，对车辆性能有了更充足的认知，降低了错误估计情况导致车辆涉水熄火的可能性。与此同时，有不少车迷对海外主流中型皮卡的涉水深度产生了浓厚兴趣，希望通过直观的数据展现对比国产皮卡和国际主流产品，今天笔者就再来盘点一下国际主流中型皮卡的涉水深度，让广大车迷对中国皮卡和海外产品有更完整的认知。

五十铃D-MAX皮卡涉水深度——800mm

五十铃D-MAX是近两年全球皮卡市场中热度比较高的车型，全新一代D-MAX打破了以往海外中型皮卡市场常见的丰田和福特双雄会剧情，大有呈现三足鼎立之势。全新D-MAX也确实有足够的产品力匹配当前市场销量，新一代车型的外观和内饰进行了全面升级调整，全新1.9T RZ4E和3.0T 4JJ3动力也为D-MAX注入了灵魂，全新设计平行双叉臂+后钢板弹簧悬挂系统表现也非常亮眼。经过全新升级的D-MAX未经改装涉水深度便可以达到800mm，在全球主流中型皮卡当中位居前列，国内上市的全新D-MAX保持了与海外车型同等性能水平。

丰田Hilux皮卡涉水深度——700mm

丰田Hilux一直以来都是全球中型皮卡的绝对王者，无论是在东南亚、澳洲、中东、南美洲还是欧洲，都能看到这款“不死皮卡”的身影。目前海外市场正在销售的是经过升级调整的2021款海拉克斯，拥有全新外观内饰设计和功能配置水准，动力上还增加了全新2.8T柴油发动机可选，最大功率202马力，峰值扭矩500N·m，新车的悬挂也得到了升级，能让整车在保证越野性能的同时提供更为舒适的乘坐体验。2021款海拉克斯涉水深度可达700mm，在全球主流中型皮卡当中同样实力不俗，是不少国产车型研发生产阶段的重点参照对象。

福特Ranger皮卡涉水深度——800mm

福特Ranger是福特汽车面向全球市场销售的中型皮卡产品，凭借强大的2.0升双涡轮增压Ecoblue柴油发动机，成为了深受广大越野爱好者追捧的性能神车，福特Ranger常年来也一直是中型皮卡的性能标杆，展现了美国汽车工业的终极核心要义，就是空气动力学永远不如大马力。现款在售Ranger的涉水深度同样可以达到800mm，与五十铃D-MAX平分秋色，目前全新一代Ranger的研发工作正在如火如荼的进行当中，预计今年实车就会正式亮相，未来全新Ranger有可能会引入国内生产。

马自达BT-50皮卡涉水深度——800mm

马自达BT-50严格来说其实是五十铃D-MAX的换壳产品，马自达此前一直与福特合作生产中型皮卡，马自达本身并不提供过多的核心技术，只对外观内饰和功能配置作出一定调整。目前在售的第三代马自达BT-50是2016年7月五十铃和马自达宣布结盟后的第一个产品，将会在五十铃的泰国工厂生产，该车全面继承了五十铃D-MAX的基因，因此该车涉水深度也能达到800mm。

三菱Triton皮卡涉水深度——500mm

三菱Triton同样是一款具备庞大用户基础的经典产品，设计研发与帕杰罗有着异曲同工之妙，目前在售的全新三菱Triton应该算作是在第五代车型的基础上进行的一次大改款，针对造型、四驱系统、以及安全性配置方面进行了全面的升级。这款三菱皮卡的涉水深度为500mm，广汽三菱已经明确表态将通过中规进口方式引入三菱L200皮卡，搭载三菱2.4T柴油发动机，匹配6AT和6MT变速箱，应用了三菱最新第二代超选四驱系统，堪称皮卡版“山猫”，售价大概在22.98-25.98万元之间，首批中规进口车型总量为3500台，11月1日正式开售。

日产纳瓦拉皮卡涉水深度——600mm

日产纳瓦拉在去年年底迎来了产品更新，全新纳瓦拉采用了与日产泰坦类似的外观设计风格，配置上增加了应用自动紧急制动、前碰撞警报、车道偏离警报和盲区警报等安全功能，动力依旧搭载2.3T四缸双涡轮增压柴油发动机，匹配6MT/7AT变速箱，可以提供最大功率140kW和450N·m峰值扭矩。经过升级调整后的纳瓦拉涉水深度可达600mm，相较于老款车型提升不少，日产针对纳瓦拉的升级是希望将该车塑造成一台集公路舒适性和越野玩乐性于一身的强大产品，以应对来自全新丰田海拉克斯和五十铃D-MAX的竞争。

大众Amarok皮卡涉水深度——500mm

大众Amarok是大众旗下目前唯一的一款皮卡车型，不过该车在全球市场销量非常不尽人意，目前大众已经与福特形成了合作关系，决定采用全新一代Ranger皮卡的平台和技术来打造全新Amarok皮卡，新一代大众Amarok与福特Ranger技术共享意味着大众Amarok一直缺乏低速四驱以及越野性能欠缺的短板将会得以弥补。