1、更强动力带来更好表现

作为国内皮卡市场中不可忽视的力量，江西五十铃旗下的皮卡产品在市场中一直都有着较强竞争力，目前有经典瑞迈、瑞迈S、铃拓和D-MAX等产品。日前作为折中之选的铃拓也推出了国六版，换装动力更强的2.5T发动机后它的表现究竟如何呢？让我们接着往下看。

鉴于此次变化最大的还是在于动力系统部分，相信大家对这部分的内容也更加关注，接下来我们先从动态部分开始介绍。

动力有着明显提升

此次铃拓国六版车型搭载的是和瑞迈S上那套相同的动力组合，2.5T柴油发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛·米。其中四驱版车型标配伊顿差速锁，当两侧轮速差达到设定值后即可锁止，来帮助车辆脱困。

发动机的低扭表现更好，在其接近1300rpm的时候就能够输出360牛·米的最大扭矩，并且一直持续到2800rpm左右，更加宽泛的扭矩输出转速区间，表现在动力上就是起步过程和中低速加速都变得更从容。

在我们此次试驾的高速道路上，80km/h之前的动力输出十分畅顺，加速响应也来的比较直接。80-100km/h区间内加速感衰减的并不明显，在乘坐4个人加上少量行李的前提下，这样的加速表现能够让我满意。

这款2.5T柴油发动机在噪音和振动的控制上还有提升空间，日常驾驶超过2300rpm之后就会有比较明显的噪音和振动传到车内，在高速巡航时（6挡100km/h，发动机转速为1800rpm，属于比较经济的转速区间）噪音源以风噪为主。

铃拓采用的是皮卡车型中十分常见的前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架，弹性元件为5片变截面钢板，是一种偏向载重的组合。日常驾驶时，宽厚的轮胎能够吸收掉不少的路面细碎颠簸，传到车内的振动并不多。这类悬架在面对凸起的减速带时后排的跳跃感是比较明显的，对于乘坐的舒适性表现并不好，所以如果车内乘员不多的话，还是建议您坐副驾驶。

2、外观和新款D-MAX区别开来

外观部分

铃拓的国六版车型在外观上并没有什么变化，此前和D-MAX相同的内外饰设计是它的一大亮点，但看上去会让人傻傻的分不清楚。而现在D-MAX改款后使用了mu-X牧游侠的造型，这样就和它区别开了，给人的感觉依旧是浓郁的粗犷、硬朗风格。

铃拓提供7种车身颜色可选，分别是简约白、雅致银、钻石灰、伯爵黑、深邃蓝、玛瑙红和工程黄。从常见度上来说，前两种颜色是最常见的，不过这次它的主打色是深邃蓝。

在车身尺寸方面，其长宽高分别为5295×1860×1830，轴距为3095mm，和出自同一平台的瑞迈S和D-MAX都十分接近，相比锐骐6和纳瓦拉也同样有优势，但在轴距上略逊于二者。

铃拓的接近角为25°，离去角为21°，最小离地间隙为205mm，和目前国内皮卡市场中的一些同级主流产品相比，要稍弱一些。

车尾保持了一贯的简约风格，三颗泊车雷达和倒车影像的加入对于这款大家伙来说，会让泊车变得轻松不少。

3、内饰更加乘用化

乘用化内饰更讨人喜欢

在我2017年底试驾1.9T的mu-X牧游侠时就喜欢它的内饰，看上去很有乘用车的感觉。当时我就在想，这个内饰什么时候可以用到旗下的皮卡上。这不在今年年中的时候，D-MAX、铃拓以及瑞迈S一下都用上了，不管是从造型还是用料和功能性上来看，它都更加符合时下潮流。

高配车型配备了8英寸多媒体大屏，并具备时下流行的CarPlay和CarLife功能，这在目前国内同级的皮卡车型中并不多见，并且中控大屏的页面简洁、使用起来流畅性和反应速度都处于同级中上等水平。

铃拓低配车型为织物座椅，主驾驶位支持4向手动调节功能，高配车型则为真皮座椅，具备六向电动调节功能，它的第二排坐垫是可以按照4/6比例分别向上翻折的，这也让它拥有更好的空间拓展性。此外铃拓全系车型都具备四车窗一键升降功能，这同样是领先大部分竞品的配置。

总结：

此次国六版铃拓皮卡在外观及内饰上的变化并不多，更具有乘用化风格的内饰让它看上去具有一定的档次感，而在车内软性材质的使用、支持CarPlay和CarLife互联的大屏以及四车窗一键升降等配置均优于同级别竞品。动态部分，更好的动力值得肯定，在起步和加速超车时有着更从容的表现，但是诸如变速箱入挡生涩以及整车的噪音控制上还有提升空间。此外它的自动挡车型将会在明年推出，这也将进一步丰富其产品阵容，满足更多消费者的购车需求。（文/图/摄 汽车之家 刘东）