11月中旬，我来到了有着“西藏江南”之称的林芝参加郑州日产纳瓦拉自动挡车型的试驾活动，作为一个常年生活在华北平原城市群的人而言，青藏高原的天高云阔和巍峨群山着实令人痴迷。在郑州日产纳瓦拉自动挡车型的陪伴下，我们探寻了藏医药文化发源地南伊沟的秘境仙踪，领略了雅鲁藏布江大峡谷的千回百转，更有幸欣赏到有着“西藏众山之父”之称的南迦巴瓦峰全貌。一路上，我们经历了高速路段、盘山公路、山林土路等多种路况，艰难程度虽然不及真正的野外穿越活动，但在高原环境的加持下同样充满挑战。在这样的环境下，郑州日产纳瓦拉展现出了一款高端合资汽油皮卡应有的水准，足以承载生活与远方。

郑州日产纳瓦拉作为国内目前唯一一款高端合资汽油皮卡，集日产87年皮卡制造技术与郑州日产27年合资经验于一身，其与日产NAVARA海外版多方面拥有着一致的造型和设计，融合了皮卡硬派的形象和SUV的设计元素，颇受广大用户喜欢，在国内高端皮卡领域中销量名列前茅。随着国六排放升级标准的落实，郑州日产纳瓦拉也及时升级国六，并带来多项焕然一新的配置。日前，我们所试驾的纳瓦拉自动挡车型也已经通过了工信部公告，相信不久就能正式与消费者见面。

郑州日产纳瓦拉自动挡车型外观与早先上市的MT车型并没有太大差异，车身尺寸为5266×1850×1839mm，货箱尺寸为1510×1562×475mm，轴距为3150mm。外观造型依旧采用了日产V-motion家族化设计理念，搭配LED未来式前大灯，让整个头部显得粗犷有力，力量感十足。车身侧面的线条十分饱满，外廓的轮眉看上去更具力量感，货箱侧面的律动侧腰线同样肌肉感十足。此外，纳瓦拉国六自动挡车型还加入了多功能镀铬电动后视镜、海外版同款18寸轮毂、哑光一体式行李架、高性能尾翼等外观组件，增加了车辆的都市气息。

纳瓦拉自动挡车型的内饰采用了整体黑色风格搭配镀铬亮色装饰的设计语言，使得内饰整体显得更加沉稳大气。中控部分为腾飞展翼式中控台，空调和液晶大屏采用上下结构，符合目前国际化主流设计，更有利于车内冷暖循环。全新纳瓦拉自动挡车型全系配备多功能方向盘，旗舰型更拥有无钥匙进入/一键启动功能，同时9寸中控大屏集成了蓝牙、手机互联、语音控制、WIF模块以及360°全景影像等功能，极大增添了驾驶过程中的安全感以及驾驶乐趣。

由于纳瓦拉定位是高端SUV级皮卡，因此这款车的驾乘空间非常宽大，采用了旨在给乘客提供“零重力”感受的宇航级座椅，主驾驶座椅具有8向电动调节功能，座椅具备腰部支撑设计，可以提供不错的驾乘体验。此外，该车主副驾位置均带有杯托，使用起来相当方便。新车换装7AT变速箱后，内饰整体科技感更上一层楼，有效提升了驾乘感受，无论对于追求家用，还是偏向更纯粹的玩乐用户来说，都将为其日常驾驶带来全新的体验。

这样一款充满高端质感，主打生活和玩乐属性的皮卡，同样没有忘记自身作为皮卡应有的硬派属性。纳瓦拉应用了日产汽车先进的安全罩设计理念，采用了全封闭O型车架结构和日产ZONEBODY车身结构，整车拥有OP主动防侧翻、HAZ紧急制动预警、HAS坡道辅助功能、HBA液压制动辅助功能、TCS牵引力控制系统、TPMS胎压监测，以及VDC车辆动态控制系统等多项主被动安全系统。整车经历了超过4万次严苛实验和100万公里耐久测试，能够带给消费者最安全的用车保障。

全新纳瓦拉自动挡车型依旧搭载了2.5L自然吸气发动机配7速手自一体变速箱的组合，升级到国六阶段的QR25汽油发动机最大功率为142kW，峰值扭矩为235N·m，这款动力同时还应用于多款硬派SUV车型上，具有可靠、动力强、燃油经济性高和舒适静谧等多个优点，面对青藏地区的高原环境时依旧能够迸发出蓬勃的动力。同时纳瓦拉还采用了分时四驱系统，拥有32度的接近角、25度的离去角、214mm的最小离地间隙，能很好地保证车辆在山林小路间的通过性，在面对各种交叉轴和脱困路况时依然轻松自如。

具体驾驶感受方面，全新纳瓦拉自动挡车型的驾驶质感相当顺滑，车辆给予驾驶者的反馈相当靠谱。作为一台采用了自然吸气发动机的车型，纳瓦拉自动挡车型面对高原空气稀薄的环境也没有显得孱弱，虽然整体提速效率较之于在低海拔地区有所下降，发动机输出谈不上强悍，但当你踩下油门踏板后，还是能感受到这款车充足的底气。

在高速和城镇中的铺装路面行驶时，纳瓦拉自动挡车型速度的提升和换挡逻辑能满足绝大数人的需要，动力表现较为温和，不会产生突兀感。当你踩下油门踏板后，这款7AT变速箱可以准确获知你的意图，实现降挡提速和平稳驾驶时的正常升挡操作，即使面对乡镇路段拥堵狭窄、走走停停的路况时也基本不会产生顿挫感，动力输出一直比较线性。不过也许是受到高原环境、国六升级以及变速箱匹配的影响，车辆在高速行驶时很少会主动挂入六挡和七挡，并且当你迫切需要动力的时候，变速箱反应会有一定的滞后，会在接近3500转甚至4000转时才进行换挡操作，急加速超车时显得不够迅猛。

然而瑕不掩瑜，鉴于纳瓦拉的自身定位和赛事传统，瞬时爆发一直以来都不是纳瓦拉的主要追求要素，动力持续维持在扭矩爆发区间的连绵不断才更符合其定位。自从2017年上市至现在，纳瓦拉参加了数不尽的越野赛事活动，在丝绸之路拉力赛、环塔拉力赛、2018巴哈1000等赛事中获得多个小组冠军，且绝大多数情况下均是以量产车出战。因此纳瓦拉虽然不是竞速的好手，却是越野穿越的绝佳选择，这一点我们在山路穿越和沿盘山公路而行时深有体会。

面对起伏较大、蜿蜒险峻的盘山公路和非铺装路面时，还是可以感受到纳瓦拉强悍的本质。在穿越雅鲁藏布江大峡谷的过程中，我们一行人偶然发现了一条依附山势而成的土路，弯多路急、坑洼不平，相当考验车辆的动力性。为了测试纳瓦拉在高原环境下的真正实力，我们决定由此上山。挂上低速四驱后的纳瓦拉，扭矩可以放大2.7倍，即使坐上3个人也能平稳的在山间小道中一路向上，偶尔遇到坡度较大以及有石块阻挡的路段，只要切换到手动挡模式锁住低速挡维持在3000转左右，就能充分发挥出这台自然吸气发动机的潜力，顺利通过。

值得一提的是，由于采用了VDC动态控制系统，也使得纳瓦拉在面对交叉轴和打滑情况下，能够更好的分配动力。在交叉轴状态下挂上四驱后，无附着力的车轮刚刚开始出现打滑的迹象，VDC系统就会主动介入实现电子限滑，将动力传递到有附着力的车轮上，实现快速脱困。稳定高效动力+分时四驱+电子限滑让纳瓦拉拥有着极强的野外适应能力，在素车状态下就可以应付绝大多数越野路况。

总而言之，纳瓦拉是一台非常经典传统的皮卡车型，城市穿行似乎并非最擅长的领域，野外穿越才是它的主场。这款车虽然无法给驾驶者提供劲爆的动力输出感，但是却始终能够保持动力源源不断的稳定输出，即使面对落差巨大的山路也依然能保持扭矩输出的充沛，在素车状态下保障驾乘人员获得极大的户外穿越能力。

乘坐感受方面，纳瓦拉采用了前双叉臂独立悬架+后整体桥钢板弹簧非独立悬架结构，这使得前后排的乘坐体验完全不同，车辆在通过减速带或坑洼幅度较小的路面时，前排乘客和驾驶员的反馈比较舒适，滤震效果和城市SUV没有太大差异，后排乘客得益于出色的座椅包裹性则是稍有颠簸但无伤大雅。此外，纳瓦拉的静谧性非常好，QR25发动机始终安静沉稳，并不会出现突兀的撕嚎声，车内的胎噪声和风噪声也比较小。不过在驶入非铺装路面后，前后排的舒适感会有一定下降，皮卡车型较高的重心以及较长的悬挂行程，令后排乘客感受到了较为激烈的弹跳感，并且这种弹跳感会反馈到方向盘上，造成方向盘抖动震手。

皮卡，是一种集轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休闲性和轻型货车的装载性于一身的多功能座驾，其适用场景比我们日常生活中接触到的绝大多数乘用车都要丰富，这也是皮卡在北美、澳洲和东南亚地区广受欢迎的原因。随着国产皮卡开始向乘用化、高端化、智能化方向升级。新兴产品已经可以为消费者创造中高档SUV一般的驾乘体验感，皮卡和SUV之间的界线逐渐模糊。

纳瓦拉作为中国皮卡市场中最先倡导SUV级乘用化体验的产品之一，其产品定位早已不局限于皮卡车，在用户实际用车时，纳瓦拉皮卡还满足了用户对于多功能家用车属性的用车需求，以乘用车的产品属性走入用户中。进入国六时代后，郑州日产更是再度提升了纳瓦拉的整体舒适性和配置等级，让这款车能够满足更多乘用化消费者的需求。作为皮卡行业中的经典车型，纳瓦拉就像一匹识途的老马，虽然没有新兴产品那么强劲超前，但胜在稳定靠谱，能够为消费者提供难能可贵的踏实感。