2021年9月，皮卡市场狭义销量为30341辆，同比下滑16.7%，前三季度售出297640辆，同比上涨5.2%。

本篇狭义销量数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等；本次的狭义皮卡数据同样把传统意义的的皮卡与非传统意义的多用途货车区分开来。近日《多用途货车通用技术条件》也正式发布，将于2022年5月1日正式开始执行，皮卡车市的“狭义皮卡销量”也将对行业更有参考意义。

（非传统意义多用途货车包含五菱征途等，五菱征途9月售出1542辆）

核心看点：

一、9月份皮卡终端市场仍然以缺车为行业主旋律，市场受到芯片短缺等多方面影响较大，大部分品牌受影响较为严重，尤其是高端车型目前订单积压明显。但可以肯定的是，前三季度市场态势仍然是正向的，同比上涨5.2%。

二、长城前三季度售出144488辆，市占率前9个月仍然近50%，为行业内第一把交椅。长城炮仍然是车型榜第一，前三个季度售出73261辆，同比增长23.1%。

三、江西五十铃9月和前三季度表现均亮眼，前三季度夺得合资品牌第一，同比增长11.3%；铃拓和D-MAX在9月的表现不俗，尤其是全新一代D-MAX，9月增速达到46%，自上市至今持续保持高增速。

四、由于头部企业缺车的情况，上汽大通、福田和江淮在9月销量均保持增长，同比增长都在20%以上。

五、上汽大通前三季度为增速第一，同比增长达到43.4%。

六、在省市销量方面，9月除内蒙古、安徽和吉利外均保持同比下滑的态势，需求受制于供给，不过好在前三季度的整体状态仍然向好。

9月份仍然延续了此前市场芯片短缺的状态，市场受到芯片短缺等多方面影响较大，大部分品牌受影响较为严重，尤其是热销车型、口碑好的车型和高端车型目前订单积压明显。从9月的市场表现来看，头部企业由于市场基数大，销量高受到芯片短缺问题的影响较大。同时非主销品牌由于产品力及备货不充足等条件制约也受到较大影响，仅有中位的几家企业在9月仍然表现突出。

但可以肯定的是，前三季度整体市场的态势仍然是正向的，同比上涨仍然达到5.2%。同时，像长城等头部企业表现仍然可圈可点。长城皮卡长城前三季度售出144488辆，市占率前9个月仍然近50%，为行业内第一把交椅。长城炮仍然是车型榜第一，前三个季度售出73261辆，同比增长23.1%。长城更是在9月推出了风骏5干饭版、海鲜版、基建版等多款创富车型，满足用户的实用需求。同时，9月长城火炮正式交付、黑弹正式下线也代表着旗下的全场景化产品进一步出击，跨界拓圈倡导中式皮卡生活。

合资品牌方面，江西五十铃和郑州日产无论是9月还是前三季度均有不错表现，江西五十铃前三季度夺得合资品牌第一，同比增长11.3%；铃拓和D-MAX在9月的表现不俗，尤其是全新一代D-MAX凭借出众的产品实力，9月增速达到46%，前三季度增速为8.5%，自上市至今持续保持高增速，可见终端对这款高端皮卡的喜爱。不仅如此，全新D-MAX在泰国、澳洲等地同样上市即成爆款，创造了一项又一项数据奇迹。

郑州日产9月售出3466辆，同比增长3%，前三季度售出27986辆，同比增长达到19.7%。其中，搭载玉柴动力的新锐骐表现亮眼，成为郑州日产在市场中的黑马车型，9月单月增速高达73.1%，为行业最高。同时，郑州日产9月份还推出锐骐6的平底货箱车型，成为市场中首款柴油8AT自动挡平底货箱皮卡。

除合资品牌外，9月像上汽大通、福田、江淮等企业表现突出，销量迎来大幅增长，同比增长都在20%以上。一部分原因是由于头部缺车，对于亟需用车的消费者来说会更偏向于现车，同时非主销品牌的产品实力又并不如意，“上下夹击”下，中位企业在9月也就自然取得了不错的销量。

当然，除了时势造英雄外，上汽大通则是依靠品牌和产品的不俗实力占据行业高点，上汽大通前三季度增速第一，同比增长达到43.4%。从年初的双涡轮上汽“π”占据行业制高点后，于上海车展亮相的上汽牛魔王又将皮卡的高级感玩出了新境界，据悉目前该车已经完成众筹实现量产。

车型榜单和品牌厂商榜单保持一致状态，9月虽表现不佳，但前三季度大部分车型均维持增长。值得注意的是，在省市销量方面，9月除内蒙古、安徽和吉林外均保持同比下滑的态势，需求受制于供给，不过好在前三季度的整体状态仍然向好，河北、四川、山东和云南仍然是今年的销量大省，值得注意新疆在前三个季度保持省市中的最高增速，为50.1%，同时位列省市榜单中的前五。