原标题：皮卡变成「客车」真的好吗？也许还是保持为货车更好

本文来源：天和Auto-汽车科学岛

近年皮卡政策回顾：

1、2018取消皮卡喷字和反光条

2、2019取消皮卡营运证和驾驶资格证要求

3、2020至今加速皮卡限行解除

至此很多喜欢皮卡车的司机似乎都看到了希望，只待皮卡转型为乘用车（载客车），能够像轿车一样在节假日免费通行高速公路就算完美了；然而这个观点可能是错的，对于真正把皮卡作为刚需工具车的用户而言会是个损失，皮卡只适合作为货车。

原因在于货车的高速通行费和客车标准不同，客车的标准是“座位＋里程”，≤7座以下的客车基本都是0.40-0.50元一公里，费用基本与油耗开支相同；所以也才会有高速通勤“一半油、一半通行费”的说法，这个标准确实不算低。皮卡如果定义为多用途客车的话，这种五座车的通行费也会是这个标准。

货车的收费标准是怎样的呢？

曾经的大部分高速公路都是按照「吨/公里」来计算，可以简单了解一下；其基本费率为【0.090元/吨/公里】，说白了就是九分钱一公里；对于不超载的车辆而言就要按照标准费率计算，超过标准要按照实际车辆的总质量计算。

≤10吨的货车按照基础费率计算，超过10吨的部分类型的车辆会在基础费率上进行递减，最低可以降低到0.45元/吨/公里；大于40吨的质量计算方式比较特殊，10吨以下的部分按照0.09计算，10-40吨的部分可以线性递减到0.045，超过40吨的部分不再降低，最低标准就是0.045。重点超载30%以内的车辆仍按照基础费率计算，超过30%以上就不用担心了，因为入口电子磅重系统就会发现这些车、超载车辆无法驶入高速公路。

现在的高速公路货车收费标准是按照“轴数”来收取，标准为一类货车（2轴车）0.4-0.5元一公里，大部分都是在0.40或0.45的标准，相比载客车似乎还要低一些，尤其是一些比较重视运输和农业、工业发展的区域费用会比较低。所以驾驶货车高速通勤的成本可能会更低一些，不过这还不是最大的优势；皮卡只要定义为货车就有“绿通通行”的权利，也就是运输符合标准的农副产品，即可在非假节日的时候免费通行高速，载客车不允许拉货所以只能在节假日内免费通行。

皮卡对于越野爱好者而言才算是家用车甚至玩具车，对于大部分用户而言都还是工具车；那么能够以卡车的定义使用绿色通道，其价值难道不比仅节假日的几天的免费通行更高吗？

如果定义为客车还能载货吗？

客车是允许载货的，但仅限于后备箱和车顶行李架，而且有较为严格的标准。

行李架载货从车顶算起不得超过50厘米

皮卡后斗货箱载货不得超过“长宽高”

如果皮卡定义为载客车的话，货箱能用于载货但也只能拉平平的一层了吧；这样的货车也就失去了价值了，实用价值甚至还不如SUV，因为SUV的后备箱立体空间也要大于皮卡的货斗。

而定义为货车就要方便得多，按照规定印象中应当是从地面算起不得超过2.5米，这是微卡和皮卡的标准；这就再次说明了皮卡不适合定义为载客车，如果完全不考虑载货空间与极限，只能期待各大车企打造出“载货质量小于载人质量”的皮卡，符合这个标准的皮卡是可以定义为客车的。

重点：如果皮卡定义为载客车，那么这种车型还不能参与货物运输（以运输作为职业或副业）。怎么理解这句话？选择皮卡当然可以偶尔去跑个货运，哪怕是“顺路单”也能够拉低通行成本，少量的运输一些货物还是很划算的。但是只要皮卡定义为载客车就不能进行这样的运输了，因为载客车是不会被允许参与道路营运的，只要载货就会触犯《道路运输管理条例》，按照规则可以处3-10万元的处罚。

这就是为什么说皮卡不适合改为载客车的原因，作为货车有更多的便利。

最后只期望皮卡能再有两个提升，分别为：

1、减少年检次数

2、加速皮卡进城限行解除

目前皮卡是1-10年每年检测一次、10-15年每年检测两次；以皮卡的核载质量和车身结构为参考，其核载质量并不比厢式货车（面包车）高哪去、甚至更低，但却使用了强度高很多的非承载式车身，车辆可靠性是高很多的，所以最次也应该按照面包车的周期来检测，也就是2/4/6免检、6-15年每年检测一次，柴油动力皮卡10-15年可每年检测两次。

至于皮卡限行的解除就不赘述了，只能说以目前设计感相当不错、看起来比很多乘用车还精致的皮卡，其实并不会影响城市的形象。

百度网友说：不要变呀，不然过路费太高了，小车收40皮卡才28，变了就贵了12呀。（在老挝的中国人）

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