2021年7月，皮卡市场狭义销量为28312辆，同比下滑19.5%，前7个月则售出239055辆，同比上涨11.2%。

本篇狭义销量数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等；本次的狭义皮卡数据同样把传统意义的（带车架）的皮卡与非传统意义的（承载式车身/无车架）多用途货车区分开来，这样的数据更具参考意义。（非传统意义多用途货车包含五菱征途和吉利远程，7月分别售出1991辆和22辆。）

核心看点：

一、7月市场受到芯片短缺和疫情等多方面因素影响较大，不少品牌销量下滑，尤其是高端车型受芯片影响严重。但前7个月市场整体基调仍然向好，同比上涨11.2%。

二、长城市占率前7个月近50%，同比增长8.6%。

三、江西五十铃成合资品牌第一，瑞迈和D-MAX表现不俗，D-MAX增速达到52.3%，为7月最高的几个车型之一。

四、车型榜单和品牌厂商榜单保持一致状态，7月虽表现不佳，但前7个月整体市场仍保持强劲势头，大部分车型较去年大幅增长。

五、长城炮和风骏仍然是车型榜的头排车型，不过均受到芯片短缺影响，前7个月长城炮增速达到41.7%，可圈可点。

六、上汽大通7月表现突出，销量迎来大幅增长，7月同比增长高达31.1%，前7个月则达到46.9%。

七、7月全国31个省市地区除新疆、浙江、安徽、江苏、上海地区外，均受到市场大环境的影响，销量同比下滑。

不得不说，今年7月份的市场受到芯片短缺和疫情等多方面因素影响较大，不少品牌在销量上下滑，整体下滑高达19.5%。正如笔者曾经表明的态度一样，在芯片短缺的市场大基调影响下，越是终端市场受欢迎的车型，受到的影响越大，比如像长城炮和风骏等车型都是终端市场最受欢迎的车型，7月均受到大幅影响。

反而是一些对芯片应用少的低端车型，以及库存量大的车型会在今年迎来一波上涨。当头部品牌的车型处在供不应求、极度缺货的情况时，那些“不能等”的消费者也就不得不把目光转向那些产品力平平，但是目前拥有“高库存”的品牌。可以说，目前皮卡市场呈现的状态，用一句话总结就是：“非主销品牌、低端车有库存，可暂时满足现状；头部品牌、高端车缺货，订单大量堆积”。

另外，现今市场马太效应或者说大鱼吃小鱼的情况越加凸显，从图表就能发现“其他”这栏所囊括的非主销品牌的体量已经越来越小。可能去年还能销售几百辆的品牌，今年可能就已经颗粒无收。当然，这与非主销品牌逐渐和主流趋势脱钩不无关系，当主流厂商推出更加乘用化、高性价比的产品时，你连白车身都要外购或者设计都要套娃，那市场不淘汰你淘汰谁。

当然，任何事物都有积极的一面，前7个月有赖于之前的旺季提前，市场复苏的因素，整体表现仍然强势，同比上涨11.2%，可以说，在各项利好政策加持下今年市场仍然整体向好，行业无需悲观。

长城皮卡前7个月市占率近50%，同比增长8.6%。长城炮和风骏仍然是车型榜的头排车型，不过像长城炮和风骏这类终端市场的心头好，均受到芯片短缺影响。当然，长城炮前7个月增速还是达到41.7%，可圈可点。同时，长城皮卡在产品数量和更新速度上领先行业，更加实用的风骏5平槽货箱车型也于近日上市，适应不同用户的使用需求。在河南遭遇灾情之际，更是在企业层面给予及时捐款，推出关怀政策，还组织炮火联盟车友会开赴灾区运送物资和展开救援，为抗灾抢险贡献一份力量。

江西五十铃合资第一，行业第三的地位目前无法撼动。瑞迈和D-MAX表现不俗，D-MAX增速达到52.3%，为7月最高的几个车型之一。而且江西五十铃在7月的强势表现不同于市场的大基调，而是全新D-MAX超强产品实力赋能的体现，凭借全球一流中型皮卡的产品实力一定会在终端市场取得不错的成绩。不仅如此，全新D-MAX在泰国、澳洲等地同样上市即成爆款，创造了一项又一项数据奇迹。

上汽大通7月表现突出，销量迎来大幅增长，7月同比增长高达31.1%，前7个月则达到46.9%。与江西五十铃在7月逆势增长的情况相同，上汽大通则完全依靠品牌和产品的不俗实力占据行业高点，可以说在行业内提到上汽大通的品牌就代表着高端和乘用化，自带品牌格调加成。值得注意的是，上半年应急管理部消防救援局还采购了上汽大通皮卡300台，成为消防救援车辆，近期该批车辆已陆续交付各地消防部门。

车型榜单和品牌厂商榜单保持一致状态，7月虽表现不佳，但前7个月整体市场仍保持强劲势头，大部分车型较去年大幅增长。7月全国31个省市地区除新疆、浙江、安徽、江苏、上海外，均受到市场大环境的影响，销量同比下滑。