2021年8月3日，工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见，提出提高轻型货车、小微型载客汽车安全技术要求，轻型货车汽车产品排量不得大于2.5L，对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。

征求意见稿中对轻型货车提出了明确定义，即车长小于6000mm且总质量小于4500kg，在设计和制造上主要用于载运货物的汽车，但不包括微型载货汽车和三轮汽车。也就是说，归类“多用途货车”的皮卡同样归属轻型货车管理，若该意见稿通过并执行，皮卡将被“误伤”。

一直以来，皮卡因为自身车型特性的原因自重较大，加上在国内皮卡的主要用途是用来拉货，所以对动力要求比较高，用户对大排量十分推崇。最近几年，随着排放法规的日益严格以及对排量的诸多限制，采用大排量动力的皮卡产品明显减少，2.0T汽/柴油动力成为当下主流。但市场对大排量动力的期待并没有减少，许多卡友对3.0T动力的回归呼声甚高，目前关注甚高的几款全尺寸皮卡、将由庆铃生产的新款五十铃D-MAX、江淮悍途重载版以及多款进口皮卡都搭载2.5L以上排量发动机，若该意见稿通过并执行，国内皮卡市场将受到打击。

目前有望改变这一可能的便是正在审批的推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》的实施，该标准制定的初衷，是希望将皮卡与微型货车、轻型货车等类型车辆做明确区分，实施后，皮卡车将在技术层面脱离“轻型货车”户籍，以“多用途货车”的身份独立存在，其不仅能够提升车企产品的品质和技术标准，也可为交通管理执法部门提供明确依据。

今年年初，皮卡车标准研究工作组已经综合收集到的征求意见和多方观点，完成了标准送审稿，并提交整车分技术委员会进行审查，最终版预计会在今年正式发布，届时，皮卡车的研发、销售、交通管理都有望发生变革。