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专家评福特F150纯电皮卡:前备箱实用性超想象,后悬挂像坦克悬挂

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车东西(公众号:chedongxi)

作者 | 克克

编辑 | Juice


专家评福特F150纯电皮卡:前备箱实用性超想象,后悬挂像坦克悬挂


车东西2021年8月3日消息,据InsideEVs报道,汽车制造业专家Sandy Munro在一期节目里谈到了他在参加了福特的F150 Lightning纯电皮卡交流活动后的感想,他认为这款车的出现标志着福特拥有了一款可以当“赢家”的好车(Ford has a real winner)。


他认为,这款车的前备箱很大、很实用,前备箱里面的电源插头很让他喜欢,这款车的驾乘体验也非常好,好到不像皮卡。


另外,这款车采用了非承载式车身,且电池包与车身相互独立,这种设计很有意思。这款车的后悬架设计尤其精妙,Sandy表示自己上一次看到类似设计还是在研究坦克的时候。


那么,福特F150 Lightning电皮卡到底有何优秀之处,让阅车无数的Sandy对它赞不绝口呢?


一、前备箱空间大、隔断多 插座让车变大型“充电宝”


Sandy首先表扬了福特F150 Lightning纯电皮卡的前备箱。他说,他知道这样的设计并非福特首创,给纯电车设计一个前备箱也并非难事,但F150纯电皮卡的前备箱还是要比一般电动车的前备箱更好。


它的第一个优点在于大且空间利用合理。F150纯电皮卡的前备箱容积达到400升,与一辆紧凑型掀背车的后备箱容积相当。而且,福特官方宣称其最大承重也达到了400磅(约合181.4千克),人们可以放心地把一些比较沉重的东西装进去。


至于空间利用合理则是指它里面有一个盖板,盖板下面有一个长条形暗格,这个暗格的空间也不小,人们可以把平时不常用的工具装进去,在盖板上方留出一片干净、简洁、宽裕的储物空间。


有意思的是,盖板是可以正着盖也可以反着盖的,反着盖的时候盖板表面还有一些特制的凹陷和防滑纹,人们可以根据在相应的位置放置相应的器物,把盖板当成工作台来用。


比如,人们可以在长条形凹槽处放置锤子、螺丝刀,或者在圆形凹槽处放置咖啡杯等等。


专家评福特F150纯电皮卡:前备箱实用性超想象,后悬挂像坦克悬挂


▲前备箱底板上印有特制凹槽和防滑纹,底板下方是暗格


Sandy表示千万不要小看这个前备箱的作用,他年轻时候没少在工地干过活,他能深切地体会到有时候多一张桌子放东西是多么的重要。而F150纯电皮卡的前备箱底板就能临时充当工人们放杂物的地方,Sandy认为只有真正下工地干活、了解工人想法的设计师才能做出如此实用的设计。


前备箱里的插座更是给了Sandy莫大的惊喜。福特官方向他介绍,F150纯电皮卡前备箱里有四个120V北美标准插座和两个USB接口。


专家评福特F150纯电皮卡:前备箱实用性超想象,后悬挂像坦克悬挂


▲前备箱副驾侧内衬上有四个120V北美标准插座和两个USB接口


在燃油皮卡上,充电插座往往被设置在车内或者是后斗里。如果是在车内,工人们把沾满灰尘、污泥的施工设备扔进车厢内充电显然不妥,而后斗可能装有其他货物,没留下太多空间让人们放置施工器械。


而有了F150纯电皮卡之后,工人们可以放心地把设备扔进前备箱里充电而不必担心弄脏车内或侵占后斗空间。Sandy认为,这是不下工地的人们可能想不到的一点,而福特想到了,可见为了造好F150纯电皮卡,福特在细节上非常认真。


二、驾乘感受一流,后悬挂设计像坦克


F150纯电皮卡的另一个优势在于驾乘感受非常好,车身的俯仰、侧倾幅度都比较小,悬挂对于车身动作和路面影响的过滤做的也很彻底,给人感觉它更像是一辆轿车或SUV而不像皮卡。


Sandy其实对此有一定的心理准备,毕竟电车往往重心更低,重量也更大(重量本身就是很好的减振阻尼),但他还是觉得仅凭这两点还不足以让F150纯电皮卡的驾乘感受如此之好。


按捺不住好奇的心,Sandy直接趟到地上,然后滑到了F150纯电皮卡车身下方,对着这辆车的悬挂系统端详了一阵,终于发现了一些端倪。


毋庸置疑的是,F150纯电皮卡采用了四轮独立悬挂。笼统地说,独立悬挂控制下的车轮可以有更多种类、更大幅度的运动方式,在独立悬挂的基础上,工程师们可以针对车轮的六个自由度逐个进行优化。


再详细点说,F150纯电皮卡的前悬挂采用了双叉臂式悬挂,这种悬挂的优点在于能让车轮在上下运动时能沿着车辆的滚动中心旋转,尽可能地让轮胎接地面与路面平行。


同时,双叉臂悬挂横向刚度较高,车辆在受到横向加速度时,四轮定位数据不容易被随机打乱,操控手感的一致性和可重复性较好。


双叉臂悬挂的不足就在于结构复杂、成本相对高昂,而福特敢为F150电皮卡配备这样的前悬挂,可见福特造电动车是真舍得下本。


专家评福特F150纯电皮卡:前备箱实用性超想象,后悬挂像坦克悬挂


▲F150电皮卡采用四轮独立悬挂,其中前悬挂为双叉臂式悬挂


而后悬挂让Sandy这样的车圈“老炮”一下子都没认出来。他只看到后桥的减震器的尺寸非常大,一看就是专为干粗活而生的。


随后他仔细端详了一下后桥的悬挂几何设计,他表示自己从未见过这样的悬挂几何,它既不是常见的麦弗逊支柱、双叉臂或多连杆悬挂, 也不是载重车辆上常见的板簧悬挂,细看之下它居然和在坦克上应用广泛的扭杆悬挂有异曲同工之妙,但又不完全一样。


专家评福特F150纯电皮卡:前备箱实用性超想象,后悬挂像坦克悬挂


▲F150电皮卡的后悬挂设计颇为精妙


Sandy仔细回想了一下后找到了答案,他在研究英国挑战者2主战坦克的悬挂系统的时候见过类似的设计。


挑战者2主战坦克的悬挂系统中,承重轮是被固定在一个肘节上的,这个肘节被称为平衡肘。轮子的上下运动轨迹并不是一条直线,而是一个圆弧。轮子沿弧线转动的运动会被曲臂连杆结构转换为沿着减振器桶身方向的直线运动。


坦克需要越野,有些时候承重轮的上下运动行程会很大,如果采用这样的悬挂设计,不管轮子的行程有多大,肘节旋转点都是不动的。这样的话,设计师们用一套相对紧凑的结构,就能让坦克拥有非常充裕的悬挂行程。


挑战者2主战坦克还采用了液气减震器,其中高压气室扮演的是弹簧的角色,系统可以通过改变气缸内气压调节弹簧的劲度系数,进而调节坦克车身动作幅度大小;而液体腔部分则扮演减振器的角色,系统可以通过改变液体容量调节减振器的压缩和回弹阻尼,进而调节坦克车身动作做出特定幅度动作的快慢。


Snady指出,挑战者2主战坦克能够在崎岖不平的越野道路上以很高的速度进行行进间射击并准确击中目标,除了优秀的火炮、火控系统外,这种悬挂也功不可没。


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▲挑战者2主战坦克的悬挂系统


F150电皮卡的后悬挂与挑战者2主战坦克还又不太一样。为了进一步降低侧倾,福特工程师们还通过一些特殊的悬挂设计让后轮在竖直方向上的压缩、回弹动作与侧倾动作在一定程度上解耦,并给后减振器设置了一定的主销内倾角。


而且,Sandy见到的展车还搭载了弹性劲度系数和阻尼可调的空气减振器,系统可以根据车辆的负载和车身姿态对减振器数据进行调整。这样做的结果就是不管后斗是空的还是满的,不管车辆以什么样的速度跑直线还是弯道,后悬挂都是既能很好地过滤振动,又能提供强有力的支撑,还能很好地抑制车身俯仰和侧倾。


Sandy感叹,相比F150燃油版,F150 Lightning纯电皮卡的改进真的远远不止“油改电”。他知道,这款车是基于全新的纯电平台打造的,但他没料到福特在与电气化本身无关的悬挂上也花了这么多心血去改进。


结语:F150纯电皮卡绝非“油改电”


在Sandy看来,如果说前备箱和充电口还只是“小聪明”,那么精妙的后悬挂设计就是“大智慧”了。


其实,福特没必要专门为F150 Lightning纯电皮卡设计一种新的悬挂方式。从它的电池规格以及位置、电气系统布局来看,它已经是纯正的电动车而不是“油改电”式的应试作品了,福特完全可以沿用常见的任何一种悬挂形式,降低整车的研发成本。


然而福特比他想象得还玩命,他们真的为F150 Lightning纯电皮卡设计了一种新的悬挂方式。这种设计的灵感是否来自坦克悬挂Sandy不得而知,但当他看到这种悬挂的时候还是不由得赞叹福特的敢想敢干。


由此可见,福特所说的电气化转型不是简单的给车装上电池,他们是要让电车全方位胜过油车。

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