2021年7月21日，“超级动力 巅峰品鉴”长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会成功在京举办，长城汽车向外界展示了这套动力系统的部分细节信息。长城汽车自主研发的3.0T+9AT/9HAT动力总成一直是行业内部和广大消费者最为津津乐道的话题，其根本原因在于目前中国乘用车等小型车市场缺少技术成熟的自主研发高端大排量发动机。长城自研3.0T V6发动机以及9速自动变速箱的出现，宣示着4缸发动机已经不再是中国品牌的禁锢，中国品牌在基础核心部件方面又增加了一项可以和宝马、奔驰、丰田较量的技能。

发动机结构方面，长城汽车这款3.0T汽油发动机为铝制缸体V型6缸布局，配备了两颗涡轮增压器，缸盖集成了排气歧管，热管理效能表现更加突出，暖机速度更快，冷启动噪音相对更小。为了降低增压空气的压力损失，这台发动机采用更加紧凑的进气管路设计，缩短了进气过程造成的动力迟滞。同时气缸排列形式采用了60°夹角设计，应用了米勒循环、双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等多项技术，对于减少涡轮迟滞提供了有效帮助，并且能够大幅提升瞬时响应速度。

全新发动机还采用了双喷射系统，燃油喷射系统由350bar GDI高压直喷和PFI进气道喷射组成，ECU视工况选取不同的喷油模式，尾气排放PN值最大降幅达90%，排放标准达到了国6b+RDE。这台发动机还采用了高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，保证发动机能够在全地形、全环境使用场景中拥有较高的可靠性。同时依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。

变速箱结构方面，纵置9挡液力自动变速器（9AT）/P2混动纵置9挡液力自动变速器（9HAT）速比范围达到了8.843，整车节油效率超过18%，在经济性和动力性之间取得了良好平衡。1挡齿比为5.288，低挡位轮端扭矩充足，有利于越野工况，7挡、8挡、9挡为超速挡，齿比小于1，主要是为了降低巡航转速和油耗水平，变速箱在90km/h左右即可挂入9挡。

变速箱具体技术路线方面，长城9AT通过4套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器实现速比变化，变速箱结构较为紧凑，与爱信纵置8AT变速箱结构路线相似。全新变速箱采用了紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序，以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破，在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力，同时攀爬比达到了57.2并支持全时四驱、分时四驱等全场景四驱结构。

具体动力参数方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机最大功率为260kW，峰值扭矩为500N·m，热效率高达38.5%，能够实现100%攀爬。发动机在1000rpm时即可爆发出340N·m扭矩，1500rpm时达到500N·m峰值，最大扭矩持续至4500rpm，能够长时间保持充沛动力。目前全球范围内最受关注V6动力之一，便是福特猛禽所搭载的3.5L Ecoboost双涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大功率为280kW，峰值扭矩670N·m，长城汽车的这台3.0T发动机在纸面数据上已经十分接近福特3.5T发动机了。

综合动力系统参数方面，长城汽车采用了两套不同的动力总成路线，其一是P0 48V BSG轻混技术，长城汽车在AT变速器的前方加入了BSG电机，在48V BSG电机的加持后，峰值扭矩可输出至550N·m。目前行业内针对皮卡及越野车的研发，采用48V轻混技术的汽油动力并不十分常见，48V轻混技术可以有效降低油耗且提升平顺性。2021款福特F-150就推出了轻混版车型，综合产品力获得了较大提升，长城汽车采用该技术路线可以进一步提升动力性能，同时减轻双积分政策带来的影响。

另一条路线便是便是P2 9HAT混动路线，9HAT变速器是在9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机，以及用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。目前绝大多数P2混动系统都取消了液力变矩器，扭矩传递需要离合器滑摩，可靠性相对而言并不十分牢靠，适用于城市SUV车型，但用在坦克、长城炮、哈弗品牌的专业越野产品上则难以满足硬核需求。