2021年6月中国皮卡狭义销量为30771辆，上半年总销量为210743辆，较去年同期同比增长17.3%。而且从7月起，我国全面进入国六时代，上半年皮卡市场中国六动力已经成为市场中的主流，经过统计，上半年市场在售的国六动力共有29款，销量最高的是长城炮上搭载的GW4D20M柴油机，而搭载车型最多的柴油机是江西五十铃等厂商生产的VM 2.5经典柴油动力，汽油机则是三菱技术的4K22D4T。今天就来看看上半年市场上最受欢迎的发动机。

在众多的动力中，长城皮卡、江西五十铃、上汽大通等主流皮卡厂家均应用了自家技术研发的发动机，其他多数厂商旗下的车型则是围绕着“柴油VM 2.5T”、“汽油三菱4K22D4T”两款动力为主。此外，不难看出，目前的国六皮卡产品多是拥有“小排量、大扭矩”的特征，不仅如此，无论是汽油还是柴油车型均有了初步的动力门槛，只有符合这个门槛的产品才会在市场上更受欢迎，下面就看看几款代表产品。

品牌型号：GW4D20M/GW4C20B

代表车型：长城炮系列

长城的GW4D20M和GW4C20B可以说是最早一批完成国六升级的动力产品，也让长城皮卡成为当时国内首家完成柴/汽油双国六b重磅升级的企业，其汽柴油两款国六均为自主研发。GW4D20M为2.0T“绿静”柴油机，最大功率达120kW，峰值扭矩为400N·m，采用了2000Bar电控高压共轨系统、VGT可控增压器等技术。百公里油耗在7.6L左右，采用塑料可变涡流进气歧管、集成化设计、电子节气门、双顶置组合式凸轮轴等技术。该动力荣获多项殊荣：“中国芯”十佳发动机、2011年中国质量协会科技创新奖等诸多大奖。

GW4C20B汽油发动机，可提供最大功率140kW，最大扭矩360N·m，发动机的扭矩输出丝毫不弱于柴油动力系统。在拥有澎湃动力的基础上，其油耗表现也非常不错。两款动力均可配合采埃孚8AT自动变速箱，让动力输出更加平顺。

品牌型号：江西五十铃VM 2.5T

代表车型：江西五十铃铃拓

VM 2.5T技术动力是搭载车型最多的柴油机，采用了德国博世电控高压共轨燃油喷射系统，中冷增压、冷却废气再循环（EGR）、可变几何涡轮增压器（VGT）、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等多项领先技术。拥有稳定耐用、可靠性极佳、动力水平突出、燃油经济性高等诸多特点，受到诸多品牌的青睐，在国内装配数量巨大，未来有成为下一代机皇的潜质。

不仅如此，江西五十铃全新D-MAX上还搭载了最新一代的RZ4E劲蓝动力，是五十铃全球最先进的柴油动力。这款动力具有很多的“黑科技”以及为国六阶段配套的多种专利技术，采用博世高压共轨系统，配备了HVLA（液压气门间隙调整器），应用集成式LNT模块作为后处理部分的重要组件，实现了轻量化，小排量，大功率的良好结合，整体达到汽油车水平，在柴油皮卡中首屈一指，更符合皮卡未来的发展潮流。

品牌型号：江铃/JX4D20A6L

代表车型：江铃域虎9

江铃的JX4D20A6L是大家熟知的福特PUMA2.0T动力，最大功率104kW，最大扭矩350N·m，可以匹配采埃孚8AT变速箱。PUMA系列是福特“Duratorq”动力中的关键一员，其基础可以追溯到1959年福特小型车Anglia上搭载的1.0升柴油机，而PUMA家族中的2.0T这款动力，代号ZSD-420，于2000年发布，最早搭载的车型为第三代福特蒙迪欧。

可以说PUMA2.0T是柴油发动机中的元老级产品，至今已有60年的历史，最初的PUMA2.0T可爆发出85 kW/280 N·m的动力水平，在当时来说是非常不错的水准了。其采用直喷技术、高压共轨、16气门、双链条驱动凸轮轴和VGT可变截面涡轮增压技术等，相较于其鼻祖“Lynx（猞猁）”系列来说，是一次巨大进步。不过，这样的技术放到今天来说却有点老旧，所以这也是为什么很多车友都很诧异如今的柴油机最大功率动辄120kW—140kW的时代，江铃域虎的PUMA2.0T仅仅为104kW左右，扭矩350N·m在行业内也不占优的原因。

品牌型号：郑州日产/M9T

代表车型：锐骐6

郑州日产锐骐6柴油版搭载的是日产雷诺M9T发动机，它的传动系统结构和材料均为原厂设计，采用铝制材质及轻量化设计，使用独有的石墨涂层活塞，进口及合资零件比例高达75%。该款发动机不仅排放标准直达国六水平，还拥有低油耗、低NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、高可靠性等诸多优势，代表了欧洲柴油动力的顶级水准。

发动机最大功率120kW，最大扭矩380N•m，百公里综合油耗仅为7.3升，由于采用日产雷诺原厂设计，噪音指数仅67分贝。而在如此优秀性能的加持下，M9T柴油机仍然超级稳定，在三百万车主验证、50万公里路试、15000小时耐久性试验下，具有极高的可靠性。

值得注意的是，目前上汽大通T90上搭载的“上汽π”动力也是目前自主皮卡产品中的优秀动力，最大扭矩为500N·m，此前该车成功挑战了拖拽500头牛（总质量高达125吨左右），拖拽能力实在令人刮目相看。作为上汽集团自主研发的高性能柴油动力，拥有包括高压共轨系统、VGT+WGT两级增压技术（皮卡行业中独有）、可变进气涡流系统、水空中冷器、高低压EGR模块、两级可变机油排量泵、曲轴偏置以及单增压发动机NVH在内的8大领先技术。能够实现低速扭矩性能提升15%,发动机功率提升30%，将内燃机的动力性能提升到了极限水平，同时还能保证整体的环保性和舒适性，可谓国产柴油发动机的最强代表之一。