当前位置:首页>用皮卡车>皮卡车百科

皮卡界很火的前双叉臂和后多连杆悬架特点解析

收藏 评论 编辑:本站编辑 来源:皮卡车网

以前的皮卡车则主要为前麦弗逊+后钢板弹簧的结构,最近两年,随着皮卡车乘用化的趋势,越来越多的皮卡车采用了前双叉臂和后多连杆悬架的悬架结构。今天就为大家推荐一篇由汽车科学岛为大家整理的技术解析。


汽车的悬架系统分为两部分,分别为:


  • 弹性元件+减振器=车身尺寸

  • 连杆摇臂负责“支撑车轮”


很多汽车爱好者总会把“悬架”挂在嘴边,但并不知道悬架要分为两部分;解析悬架的特点首先要了解这个知识点,因为以螺旋弹簧为主的弹性元件看似不重要,却也是决定车辆操控的重要组成部分。比如弹簧的强度和可压缩行程会决定车辆转弯时的侧倾程度,减振器则是用于限制车辆起伏时弹簧(车身)弹跳的频率,通过下图可以感受到这一部分的功能。


皮卡界很火的前双叉臂和后多连杆悬架特点解析


双叉臂悬架究竟有什么不同之处呢?


【双】的定义说明了这种悬架会有两组“叉臂”,那么有双肯定就有“单”——先了解「单叉臂悬架」吧,这种悬架就是应用最广泛、知名度也最高的“麦弗逊悬架”,也有称之为“麦花臣悬架”的区域;但本质就是只有一组下叉臂的单叉臂悬架,结构组成非常简单。


  • 下控制臂连接副车架

  • 减振器集成弹簧


防倾杆也是重要的组成部分,为什么要有防倾杆呢?


皮卡界很火的前双叉臂和后多连杆悬架特点解析


这就是麦弗逊悬架的结构特点,麦弗逊悬架基本是最低标准的独立悬架;所谓独立悬架指的是四个车路的悬架连杆摇臂互相不接触,各自悬架的连杆摇臂的活动球节都是与车辆底盘单独连接,在单个或单侧车轮轻微起伏时不会明显影响对侧位置的车轮倾角。


麦弗逊悬架的下控制臂(A型叉臂)可以上下起伏,但更重要的还是能起到侧向支撑轮胎的作用,汽车在转弯时会产生侧向力,这个力不仅会将车身推到不同的侧倾程度,同时也会作用于车轮,参考下图。


皮卡界很火的前双叉臂和后多连杆悬架特点解析


侧向力推动车轮时、麦弗逊悬架的下控制臂就能有效地支撑车轮底部,这一部分的角度就很难发生变化了;但是侧向力也会作用于车轮的上半部分,那么车轮就会从上部开始倾斜——“防倾杆”的功能就是支撑车轮以控制倾斜的角度,如果倾角过大则会造成轮胎接地面减少、降低车轮抓地力,转弯车速过高则倾角可能会大到撇断悬架。


所以麦弗逊悬架其实是比较差的,但也有占用空间更少与制造成本低的优势;这种悬架其实是个“U字型”,说白了就是与车身组合之后会像个缸,占用横向空间比较大的横置发动机与变速器可以坐在U型空间内。不过动力强一些或比较注重车辆操控(转向感受)的车辆,总会使用“麦弗逊PLUS”。


皮卡界很火的前双叉臂和后多连杆悬架特点解析


双叉臂的结构特点是不是很简单?其实就是麦弗逊增加一组上控制臂,这个控制臂也是A字型;与下控制臂同样可以上下摇摆,而且能在转弯时起到车轮上部分的支撑,车轮的倾角控制能力远不是麦弗逊的防倾杆可以相提并论的。所以车身比较重或注重操控的车辆会选择双叉臂,前驱车里有吉利博瑞、传祺GA8等,后驱车里就有很多了,目前价格最低且综合素质比较高的有凯迪拉克CT6。


驾驶这些车可以刻意体验一下转向时的指向性,感受一般都会比麦弗逊好一些;除非是调校水平很高的麦弗逊也会挺不错,比如君威迈锐宝这两台前驱轿车的麦弗逊悬架也算不错,汉DM/EV也有高标准,保时捷991也是也用前麦弗逊悬架,技术水平也能实现“逆转”,只是双叉臂以相同的技术水平调校可能会有更高的水平。


皮卡界很火的前双叉臂和后多连杆悬架特点解析


后悬架为什么以多连杆为主?


“麦弗逊+多连杆”或“双叉臂+多连杆”是比较常见的类型,只有极少数车辆用过前后麦弗逊或前后双叉臂;用双麦弗逊是因为基本不注重车辆操控,为了控制成本并体现出四轮独立悬架的卖点才用这种结构。不过前后双叉臂的成本其实是偏高,在后悬架中有一种「双横臂」,这样的后悬架可以理解为“单叉臂拆分”,也就是把一个A型摇臂分为两个单独的摇臂,这样是不是能控制制造成本了呢?当然两个定位臂都是要进行加强的。


前悬架中的“双球节”也是类似于双横臂的结构,同样是A型摇臂拆分;多连杆多指“≤3连杆”,与双横臂对比级别相当,主要也是控制成本的产物。而双叉臂后悬架则相当于四连杆或五连杆,但结构强度一般要超过4/5连杆,所以才会有些拉力赛车会使用这种“抗造”的悬架。


皮卡界很火的前双叉臂和后多连杆悬架特点解析


3/4/5连杆的特点是能够更精准的控制车轮的倾角,只是整体强度不适合专业标准的激烈驾驶;所以这种悬架多用于民用级的代步车,主打的是驾乘品质。但因为研发和制造成本比较高,结果是只有些中高端车会使用;兼顾操控和舒适则会像3系一样使用“双球节+多连杆”,或像E级一样使用“前后多连杆”,奥迪倒是有使用前后五连杆的A4L,不过动力和驱动系统比较拉胯。曾经使用前双叉臂后五连杆价格最低的车是比亚迪F6,不过因消费者似乎不太买账,所以后期的比亚迪也没有这么傻了。


皮卡界很火的前双叉臂和后多连杆悬架特点解析


特殊车型:越野车和硬派SUV多使用「双叉臂+多连杆式整体桥」,原因很简单。首先这种车型总会在崎岖路面驾驶,车轮总会有夸张的倾角,控制臂承受的作用力会非常大,依靠麦弗逊悬架无法控制车轮角度和保证下控制臂的可靠性;所以只能用结构更强的双叉臂,比如坦克300、BJ40、哈弗H9、大通D90Pro等。


皮卡界很火的前双叉臂和后多连杆悬架特点解析


后悬架虽然也是多连杆或五连杆,但并不是独立悬架的概念;整体桥是非独立悬架,两侧车轮固定在基本都不能扭转(改变角度)的驱动桥两端,单侧车身的起伏必然会通过驱动桥撬动另一端的车轮,这会影响车轮的抓地力且容易损坏轮毂。那么加入多连杆只用于控制车轮角度,虽然不能实现向独立悬架一样高的标准,但也能有效地改善抓地力;或者通过瓦特连杆也可以,只是标致没有多连杆或五连杆那么理想。


皮卡界很火的前双叉臂和后多连杆悬架特点解析


上图为瓦特连杆的特点,可以简单的理解为一端拉起、通过活动摇臂推动另一端,这样也能有效控制倾角;在硬派车型中有福特撼路者使用瓦特连杆整体桥,水平也是不错的。


这就是“双叉臂+多连杆”的两种车型的特点了,家用代步汽车受限于制造成本,用麦弗逊加多连杆也可以接受,毕竟动力总不会很强;但选择装备排量≥2.0T的前驱、后驱或四驱车,有双叉臂的选项自然更好,除非麦弗逊也调校出了高水平。


皮卡界很火的前双叉臂和后多连杆悬架特点解析


以上内容来自百家号:汽车科学岛

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

责任编辑:本站编辑
已有
 
参与评论
皮卡车友评论
↓点击加载更多评论
长城炮乘用版

长城炮乘用版

市场价:12.68-16.68万

商家报价:暂无报价

国别:中国

人气热卖
推荐服务商
购车工具
关于网站
关于我们 广告刊例
用户群体 服务内容
媒体矩阵 联系我们
帮助导航
积分兑换 网站地图
意见反馈
常用工具
皮卡报价 车型对比
品牌查询 商家地图
购车工具 咨询低价
联系我们
网站客服:0371-88885276
信息纠错:15936261594
皮卡改装:18530003691
Copyright © 2021 皮卡车网 All rights reserved.
更新维护:河南皮卡优品汽车服务有限公司
豫ICP备2020028612号