2021年5月10日上午，公安部举行了发布会，会上发布深化公安交管“放管服”改革“我为群众办实事”12项便利措施。其中第三条提出要便利货车在城市道路通行，积极推动清理全城24小时禁止货车通行的政策，除城市核心区等特殊区域个别道路外，其他道路为货车（危险货物运输车、工程运输车除外）通行预留时间窗口，每天允许通行时间原则上不少于6小时。

公安部此举对于广大货车车主而言是一项便利措施，近些年我国由于经济水平不断提高，老百姓对生活质量和生活环境的要求也日益提升，货车被各地以高排放、高噪音和易造成拥堵等原因堵在了城市之外，只有夜间时段可以进城完成运输任务。然而货车通行四处受限却造成了不小的社会矛盾，首先就是货车行业生存发展困境，其次便是由于货车通行遭到严重限制，城市内部各类物品运输成为难题，工商私营业主没有合适的车辆进行生产活动，间接导致蓝牌轻卡大吨小标等一系列现实问题爆发。由公安部牵头进行货车管理改革，可以有效破除全国范围内对货车的限制，将道路通行权力交还于广大驾驶者。

目前已经有多个地区通过实际行动响应了公安部的改革政策，具体信息如下：

甘肃：6月1日起积极推进货车通行政策

日前，甘肃官方发布通知称，将从今年6月1日起实施9项便民措施，其中包括将积极推动优化全城24小时禁止货车通行政策。除城市核心区等特殊区域个别道路外，其他道路为货车（危险货物运输车、工程运输车除外）通行预留时间窗口，每天允许通行时间原则上不少于6小时。

新疆：夜间运输为主白天平峰为辅

5月27日，新疆发布消息称，全区各级公安交管部门已全面排查并取消全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式政策，将按照夜间运输为主白天平峰为辅、早晚高峰严格控制的原则合理设定城市货车禁限行政策，引导货车在允许通行的时段、路段完成配送。

近日，贵州省发展改革委、省商务厅等八部门联合发布了《贵州省进一步降低物流成本若干政策措施》（简称《措施》），其中包括缩小货车限行时段、减少高速费、轻微违法口头警告等政策。《措施》规定，要合理地设定城市配送货车城区限行时段、路段，对采取分时段禁限行措施的道路和区域，严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施，每天允许城市配送货车通行时间原则上不低于6小时。

云南大理：24小时全区域“绿色”通行许可

今年1月份，云南大理发布《关于调整优化大理市城区物流配送货运机动车辆通行管理的通告》，针对核载质量2吨（含）以下的轻型封闭、箱式物流配送货运机动车辆，指出只要符合条件的，取消通行限制，给予全天24小时，全区域“绿色”通行许可。

江苏无锡：为货车通行预留时间窗口

江苏省无锡市积极推动清理全城24小时禁止货车通行的政策，除城市核心区域等特殊区域个别道路外，其他道路为货车(危险货物运输车、工程运输车除外)通行预留时间窗口，每天允许通行时间原则上不少于6小时。

四川广元：6月1日起推进货车通行政策

便利货车在城市道路通行，积极推动清理全城24小时禁止货车通行的政策，除城市核心区等特殊区域个别道路外，其他道路为货车（危险货物运输车、工程运输车除外）通行预留时间窗口，每天允许通行时间原则上不少于6小时。

山西太原：拟开通8条货运通道

今年3月，太原市交警支队向社会征求意见，拟对太原市现行货车通行措施进行调整，调整后，原全天禁止货车通行的府东街、府西街、迎泽大街等路段，21时至次日7时，允许轻微型载货车通行；原设置的八条货运通道，载货车通行范围进一步扩大。

湖北武汉：6月1日起部分路段货车限行条件放宽

近日，湖北武汉也发布消息称，为贯彻落实公安部“放管服”改革，6月1日起，武汉市公安交管部门将放开“部分货车全天禁行区域”、放开“部分货车全天禁行道路”、放开“本埠轻（含）及以下封闭式、厢式载货汽车通行”、简化外埠货车通行申请手续。

河北石家庄：允许国五及以上货车进入主城区

日前，河北省石家庄发布《载货汽车通行石家庄主城区新规》（简称《新规》），《新规》明确表示，将进一步放宽货车通行石家庄主城区的限制。国五及以上排放标准的中型、重型货车，允许24小时通行主城区三环路等道路。

除上述地区外，还有不少省市自治区同样有所行动，重新调整了货车限行政策。公安部层面对货车进行“放管服”改革，对推动我国货运体系改革，规范各地区货车通行管理有着相当大的积极作用，可以有效减少各地交管政策对货车的不合理限制。公安部针对货车管理政策的统一改革，对于皮卡解禁而言也有着一定的积极作用，目前全国已有近20个省/自治州/直辖市放宽或放开皮卡进城限制，其中尤以华东和华南经济发达地区为主导，就连一线城市上海也放宽了货车拍照管控，让上海皮卡爱好者可以有机会尝试自己喜欢的产品。上述9个地区中也有不少已经是皮卡解禁区域，但相较于全国整体存留的皮卡限行区域而言，政策推广还有很大的进步空间。

之所以笔者认为公安部改革货车管理政策对于皮卡解禁有助推作用，首先是因为公安部作为交管事务的直接管理部门，相比工信部和商务部等部门，在交通管理法规指定上拥有绝对的权威。此前商务部等部门多此提出鼓励皮卡解禁，但广大车友对此并不十分看好，正是因为公安部才是主管交通事务的直接部门并未发声，其他部门仅能起到呼吁作用，只有作为直接管理部门的公安部发布改革意见，各地方政府才会积极响应跟进。

其次，货车一直以来都是重点管理对象，尤其中型、重型货车一直“享受”着非常严格的管理措施。各地方政府在响应公安部改革措施时，敢于将以往被重点看防的中型、重型货车也纳入放宽进城限制，那么皮卡作为对城市交通和环境影响更小的轻型货车理应可以享受更大的通行权限，让城市物流运输体系更高效。并且如今国产皮卡高举乘用化、高端化、智能化大旗，包括长城炮、全新江西五十铃D-MAX、上汽大通T90、福田大将军、江淮悍途等产品都已经和SUV没有太大差异，开始更多地承担家用用途，所以如果货车管理改革能够深入下去，最为“人畜无害”的皮卡车型或将迎来另一波解禁潮。