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易车研究院报告:中国皮卡如何走出瓶颈期

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2021年5月11日,易车旗下汽车行业智库易车研究院发布了以“‘破圈’成中国皮卡车市新突破口”为主题的《皮卡洞察报告2021版》。从报告中可以看出:中国皮卡2020年发展快速反弹,销量逼近50万辆,一扫2019年因国五国六切换政策冲击,中国皮卡销量下滑的低迷走势。


易车研究院报告:中国皮卡如何走出瓶颈期


皮卡销量的下滑与人口加速向大城和沿海转移,不断稀释皮卡的传统市场根基息息相关。目前皮卡销量的区域分布,与中国人口分布极其不匹配。2017~2020年小型城市及以下区域占了皮卡销量60%以上的份额,但期间乡村人口持续萎缩,且老龄化严重,购车概率大幅降低;皮卡销量高度集中中西部地区,2020年四川、云南等的皮卡销量贡献纷纷突破6%,内蒙古、新疆等突破4%,但人口持续向广东、浙江、江苏等皮卡销售薄弱的沿海地区转移;人口加速向大城、沿海地区转移,以及小城、中西部等加速老龄化,不断稀释中国皮卡的传统市场根基。


此外,“皮管”进程受限制也是制约皮卡发展的因素。为了推动皮卡车市场的发展,国家层面出台大量的文件鼓励取消皮卡车进城限制、推动皮卡车消费增长,越来越多的地方政策也逐渐出现松动。2016年,河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省份,试点皮卡进城解禁政策;2019年底,秦皇岛、唐山、张家口等地,陆续正式放宽;2019-2020年,吉林、重庆、上海、济南、宁波等省市,“有条件”放宽皮卡进城限制。


易车研究院报告:中国皮卡如何走出瓶颈期


有放宽限制的,也有强化限制的,2020年6月,北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布“轻型货车限行措施”,皮卡在北京六环以内将受到严格管制。2021年起,中国汽车产业全面进入国六时代,柴油车的排放标准大幅提升,对皮卡的生产制造提出更高要求。大城解禁举步维艰,减排要求日趋严格,制约皮卡发展的“瓶颈现象”依旧明显。


为了摆脱皮卡车市的疲软状态,上汽通用五菱征途基于相对领先的规模优势,积极“破圈”低端细分车市。2021年3月18日,上汽通用五菱皮卡征途正式上市,定位年轻创业群体,主打实用、个性、亲民。上汽通用五菱皮卡征途共推出2款配置车型,均搭载1.5L+5MT,售价区间为5.88-6.28万元。当月销量接近6000辆,快速晋级至皮卡车型销量TOP3,一改卡车销量的低迷走势。在征途的TOP5竞争体系中,除了神骐F30、风骏5,还有荣光新卡与荣光小卡,TOP10有微面、低端MPV等身影,吸引了部分微卡、微面、低端MPV等细分车市的潜在用户。征途积极“破圈”,抢夺其它细分车市的用户,值得小康、长安等相关车企学习与借鉴。


未来十年,城市的中心化与去中心化等交相辉映,中国车市的多元化趋势,将成为主旋律,理论上会为皮卡的乘用车、高端化、个性化等创造更好发展环境,中国皮卡市场很快会成为强势车企的“新游乐园”。

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