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皮卡车柴油发动机和汽油发动机怎么选择?

收藏 评论 编辑:本站编辑 来源:皮卡车网

皮卡车是选柴油动力好,还是汽油动力佳呢?


相信老皮卡用户都会倾向于柴油动力,因为这种发动机更省油且低扭爆发力更强,说白了就是加速有劲。然而这种说法只有一点是对的,但是描述还不够精准——「排量相同的柴油皮卡更省油」,这样的描述才算对读者负责,很多大排量柴油机是不省油的,而且动力体验是相当的差。


口说无凭,咱们通过三台车来分析应当如何选车。


一:压燃柴油·大扭矩去哪了?


柴油发动机之所以省油,核心因素并非机器本身;而是柴油自身的燃烧火焰温度超过汽油600℃(摄氏度),标准高达1800℃。


火焰温度等于燃烧反应过程中产生的热能强度,或者理解为分子碰撞产生的推动力的强度,涡轮增压发动机能在排量不变的前提下提升扭矩,火焰温度也会升高很多,这就足以说明柴油的自身的优势。


(下图为增压·压缩空气后的不同氧浓度的火焰温度)

增压·压缩空气后的不同氧浓度的火焰温度

重点:柴油机采用的点火方式也比较特殊,是以超高压缩比对空气进行压缩,空气在压缩过程中会因分子碰撞产生高温;高温是蒸发燃油使其成为气态,在做功冲程中提高燃烧速度(转化扭矩加大)的基础。


所以柴油机的燃烧效率很高,在活塞达到上止点的瞬间开始燃烧做功,活塞承受的推动力会更大;那么理论上的扭矩就会更大,事实情况也确实存在小排量大扭矩的柴油机,比如上汽π·双涡轮2.0T有480N·m的最大扭矩,福特新款Ranger装备的2.0T高功率版本超500N·m,然而主流的皮卡使用的大排量柴油机普遍很差。


参考皮卡车型:


1、庆铃达咖3.0T发动机是五十铃的技术,很多外行人还认为五十铃的技术先进,那么这台机器的水平究竟如何呢?

最大功率96kw

最大扭矩280N·m(不具备稳定峰值输出的能力)


要知道优秀的1.5T发动机都已经有超130kw的最大扭矩,最大扭矩是可以达到300N·m的;而2.0T的汽油机可以高达200kw/400N·m,3.0T-V6汽油机可以超过250kw/500N·m,由此可见这台机器的特点绝对是动力差油耗高,因为扭矩过低只能频繁拉升转速加速,达咖的油耗是可以达到十几升百公里的哦。


2、五十铃铃拓2.5T装备的是江铃发动机,技术特点暂且不论,这台机器的排量也是足够大的,但标准仍旧很尴尬。

最大功率110kw

最大扭矩360N·m

相比主流的2.0T汽油机还是弱了很多,而同排量的六缸汽油机已经扭矩超500N·m的选项,功率翻了一倍多。


所以柴油发动机不见得都能够省油,省油的基础是「低转速·大扭矩」;因为(扭矩×转速÷9549×1.36=马力),扭矩不够大何来大马力,没有大马力何谈“低扭爆发力强”呢?其实很多认为这些车爆发力强的司机,真的是没有真正驾驶过强劲的汽车——仅此而已。


那么想要真正节油的柴油动力皮卡,就只能选择中等排量具备大扭矩的选项,比如东风锐骐6-2.3T分时四驱自动版,380N·m的水平还是不错的;其次则是适时四驱2.0T-自动挡的炮皮卡,120kw/400N·m(1500~2500rpm)的水平要高得多,尤其是维持最大扭矩1000转的设计可以实现有效节油。


然而不论这些柴油皮卡的扭矩是大还是小,直线加速能力都是足够弱的;比如老款3.2T-直列五缸的福特Ranger皮卡,百公里加速的最好成绩也不过将将突破12秒,庆铃、江铃、五十铃的皮卡都在15-25秒之间,国产优秀的皮卡也不过15秒左右。


要知道0-100km/h的加速能力,直接反馈的是高速公路通勤时的超车流畅性,这是会直接影响驾驶安全的哦,为什么这些扭矩足够大的柴油皮卡加速能力这么差呢?


二:转速的限制


相同排量且扭矩相当的柴油动力皮卡,单纯通过柴油自身的特点确实能够节油,但是效果已经相当一般了;因为汽油发动机也采用了高压缸内直喷技术,而且也会加入高效率的涡轮增压器,说白了就是柴油机的技术都拿来共享了,燃油本身的差距是可以追平或接近追平的。


所以才会有2.0T的汽油机有足够大的扭矩,不过有没有发现在扭矩相同的前提下,汽油机的功率总是会更高呢?比如长城4D2D有400N·m的最大扭矩,可是最大功率才120kw;但是4C20-2.0T汽油机有385N·m的最大扭矩,最大功率却高达165kw哦。


其实原因很简单:柴油发动机真正节哟逇核心是【转速限制】;其最高转速不过是≤4000rpm,超过3000转就算高转速了。这点可以从4D20-1500/2500rpm维持最大扭矩的增压器得到印证,4C20是可以在1800/3600rpm区间维持峰值的,最高转速可以更到接近7000转的标准。


关于马力的计算公式应当无需赘述了,扭矩和转速是相乘的关系,两者有一个足够大就能够实现大马力;不过前提是在相同的转速范围内,都在3000转以内则4D20柴油机有优势,然而超过3000转则会出现扭矩的下滑,此时4C20的扭矩还是385N·m的高标准。


接近4000转时的柴油机会断油保护,汽油机才真正开始发力;那么以「高转速×中等扭矩」得出的功率和马力当然会更大。大马力则会有更流畅的高速加速感受,并线超车也会更加安全,与大型车辆并行的时间也能够缩短。


综上所述,优秀的柴油动力皮卡确实能省油,但前提是能够接受高速加速能力的差;作为工具车使用可以接受,作为家用代步皮卡就显得比较一般了。


至于低转速扭矩爆发力对越野能力的提升也不能盲目解读,不论使用汽油机还是柴油机,只要相同转速的扭矩足够大则结果都是一样的!不存在谁强谁弱,那都是想象出来的而已。


所以如果关注车型实际为2.5T-3.0T的技术落后的皮卡,能接受其高油耗则不如选择炮皮卡2.0T汽油版本,油耗总能做到相当或更低。当然预算充足则可以考虑3.5T-V6汽油版猛禽,6秒级别的破百成绩说明了性能不取决于燃料。


以上内容转载于百度百家号:汽车科学岛


最后小编来总结两句,上面内容分析的很到位,但小编还是会选择柴油皮卡。只希望柴油皮卡的噪音问题能越来越小。

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