当前，皮卡出现在大型乘用展会上的频次越来越高，甚至不少车型经过一番花里胡哨的装扮，占据了展台C位。笔者相信，不同生活状态的人对于皮卡的场景理解是绝然不同的。有人觉得，它是多拉快跑的工具车；有人觉得，它是露营野钓的最佳伙伴。

有关皮卡政策的松绑初在2016年；2019年，河北唐山、秦皇岛、山东济南取消皮卡限制进城。自今年2月国家层面要求“积极稳定汽车等大宗传统消费”之后，皮卡解禁的节奏更快了，力度更大了。今年来，就有吉林省、重庆市、浙江宁波、江苏省、江西南昌、江西省、陕西省、山东省和山东烟台、上海、湖北武汉、宜昌等省市地区释放出皮卡松绑的信号——某种程度上，允许皮卡进城的态度大大鼓励了车企开发乘用化皮卡，同时货运类皮卡也有了更大的活动范围。

根据数据统计，11月国产皮卡实际售出37560辆，同比上升18.3%；1-11月累计售出367843辆，同比增长4.9%。多个省会及直辖市相继加入解禁阵营，对销量提升起到了明显的刺激作用。河北、四川、山东、云南四省的累计销量均已突破2万，西南市场及解禁地区销量贡献明显。

就今年大环境来看，皮卡市场可谓一枝独秀，若没政策帮扶，定不是此番光景。但从目前的大众消费能力和生活观念来看，开皮卡打工的消费者依然是绝对主体，改装皮卡出去玩？恐怕这种诗和远方的生活，仅属于少部分思想超前的有钱人。

但对于有资质的车企而言，必须先拿出产品来占位。即便如此，皮卡市场格局也相对固化了，长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产、江西五十铃和福田皮卡，这五家已经占据了八成左右的市场——这是另一片江湖，留给后来者的空间其实并不算特别美丽的蓝海。

写在最后：“方向可以大致正确，组织必须充满活力。”据说，这是任正非在华为战略务虚会上提的管理思想。其实，现在想来，这句话同样可以形容2020年一系列的政策导向。同时，也必须清醒认识到，未来还有更多的不确定性。

友好的政策是春风，再也不是能让猪飞起来的狂风。风吹火旺，刺激消费的风想必会一直吹下去，能吹旺哪一堆火？还需要很多耐心去守护火种。