道路试驾日产锐骐6皮卡2.3T柴油+8AT动力

2019年底，换装了与海外版纳瓦拉同款M9T 2.3T发动机的新款锐骐6上市，我们也在第一时间对其进行了试驾。新车在动力输出方面有了很大程度的提升，不过其在当时上市的车型均为手动挡。而如今，匹配采埃孚8AT的自动挡车型终于来了，下面我们就去实地感受一下这款自动挡车型。

动力方面，新车搭载基于雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机，最大功率为163马力（120千瓦），峰值扭矩380牛·米，满足国六排放标准，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱，采用了较为前卫的飞机挡杆排挡造型设计。

这台发动机的账面数据表现不错，并且在实际驾驶中也是符合预期的。油门的响应在国内柴油版皮卡中，属于较为积极的类型，起步轻松惬意。低扭时的动力储备也十分的充沛，整体的动力输出令人满意。

这台8AT变速箱的平顺性表现良好，换挡动作轻柔，升挡也是较为积极的。日常驾驶时，转速在1750rpm左右即可升挡。急加速状态下，它也能够快速降挡作出反应。

除了标准模式外，该车还带有ECO（经济）、SPORT（运动）和SNOW（雪地）驾驶模式。标准模式下，其日常行驶状态下的转速维持在1500-1750rpm；经济模式的转速大约在1500rpm，但是有些轻柔，在你深踩刹车踏板1/2之前，它的表现都是有些慵懒的，或者是并没有察觉你要加速的意图。运动模式下，它的动力响应会更为积极，转速也基本上升至2000rpm左右，虽然动力输出更直接了，但是噪声也会更明显一些。

说到噪音，这也是柴油版皮卡车型普遍的“短板”问题，不过锐骐6在噪音的控制方面已经做的还不错了，相对于我试驾过的国内柴油版皮卡而言，它属于中上等的水平了。在急加速状态下（转速2500-3500rpm），发动机的噪声也并不嘶哑恼人，基本上是表现出一种沉闷的声音。

该车采用前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。国内大多数皮卡车也均采用此种悬架组合形式。钢板弹簧侧重承载能力，舒适性欠佳一些，尤其是通过减速带时，后排的弹跳感会较为明显一些。

越野路段试驾锐骐6皮卡

对于一款四驱版皮卡来说，道路试驾体验完了，怎么能说结束呢。当然而且必须得有越野环境的体验，这才能真正表现出四驱皮卡的本性。下面我们就去泥沙路段和越野场体验一番吧。

之后，我们继续来到更加专业、难度也相对更大一些的越野试驾场。此时，我们也将其切换到4L（低速四驱）模式，以保证四个车轮都有足够的扭矩输出，实现恶劣环境下的脱困。

与我们面临松软的沙土地不同，沙土地要相对保持较快一些的车速通过。而对于涉水方面，则要控制好车速，缓慢平稳一些通过。

锐骐6皮卡静态部分回顾

自2018年10月上市到如今的改款车型，该车在外观造型方面基本都维持着最初的设计特征，整体的风格以硬朗刚毅为主。车头部分加入宽幅镀铬饰条，看起来厚重有力。车身尺寸方面，它的长宽高分别为：5310×1850×1810mm，轴距为3150mm。

内饰部分的风格呈现出活泼明快的感觉，亮银色的材质也起到了很好的点缀作用，不过中控台的棕色部分仍采用的是硬质塑料，当然如果能够有皮革材质包覆那就更好了。另外，其还搭配了9英寸的中控大屏及自动空调系统。

全文总结：

虽然锐骐6自2018年10月上市后至今，在外观和内饰方面没有明显的变化。不过其在年度改款车型中换装了全系的M9T 2.3T发动机，如今又匹配了采埃孚8AT变速箱，顶配车型还配备了伊顿式差速锁。可以说，它的提升都是来自于真正意义上的“硬核式”提升。而此次我们试驾的8AT车型来看，也可以说是其真正实力的展现。当然，它也有一些可以完善的地方，比如说全景影像的清晰度、中控屏UI界面的设计，并且如果中控台部分加入软性材质的话，相信它的亲和力会更好。（文/图/摄 汽车之家 王亮）