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试驾长城炮商用炮柴油版皮卡

收藏 评论 编辑:本站编辑 来源:汽车之家

自2019上海、成都车展长城炮皮卡陆续与大家见面后,有不少朋友追问我预售价格、上市时间、开起来如何……关注度空前。前不久该车的乘用版、越野版试驾文章陆续推出,差个商用版就全了,今天有幸在上市前对商用版车型进行了试驾体验,一起来看看它的表现吧。


试驾长城炮商用炮柴油版皮卡车


长城炮乘用版、越野版、商用版的名称很直白的表达了差异化定位,概括的说乘用版配置相对丰富,驾驶主打舒适;越野版讲究脱困、救援能力;商用版则更倾向于实用性与承载。三个版本各方面的差异都不小,本文在介绍商用版车型的同时,也跟您聊聊它与乘用版的差异,方便您选车时有更多的参考。


试驾长城炮商用炮柴油版皮卡车


此次我的试驾车是长城炮商用版柴油四驱6MT领航型长轴,柴油动力是商用版的主打,与汽油版车型相比,其更加侧重承载动力的输出及燃油成本的节省。领航型是此次上市新车的顶配车型,相比精英型配置更加丰富。


长城炮车身尺寸对比
车型/尺寸炮商用版标准轴炮商用版长轴炮乘用版D-MAX
长度(mm)5362560254105295
宽度(mm)1883188319341860
高度(mm)1884188418861830
轴距(mm)3230347032303095


商用版车型有标准轴、长轴两种尺寸,后者的轴距增加了240mm,较乘用版其轴距、车身长度表现更优,与皮卡老将D-MAX相比也具备不小的优势。


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长城炮参数对比
车型/尺寸炮商用版 炮乘用版 D-MAX纳瓦拉
接近角  29° 29°  25° 31°
离去角  25° 25°  21° 26°
最小离地间隙(mm)227232205215


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长城炮货厢尺寸对比
车型/尺寸长城炮长轴长城炮标准轴D-MAX

T70大双排

长度(mm)1760152014801800
宽度(mm)1520152015301510
高度(mm)538538480530


长轴版车型轴距的提升全部体现在货厢部分,较标准轴车型货厢(与乘用版车型货厢尺寸相同)进深增加了240mm,相比没有长轴的D-MAX优势明显,较上汽MAXUS T70大双排进深稍有逊色,不过其在宽度、高度方面又能扳回一些分数,该车的载重质量为600kg。


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长城炮商用版外观的气势感相对内敛,其具备的车身稳定控制系统、胎压显示、四轮盘刹、LED日间行车灯、自动大灯、无钥匙进入/一键启动等都是较为重要或是常用的配置,配置表现达到了同级别车型的主流水平。此外,商用版车型最大的优势体现在载物方面,加长的轴距让货厢进深更为突出,货架也进行了重新的设计,更符合它的定位侧重。


配置表现达同级别主流水平

聊完外观,咱来看看内饰。内饰造型与您之前了解的乘用版基本一致,在细节用料、饰板纹理、配置上有一定的差异。同时,该车在便利度与安全性方面同样具备不少可圈可点的优势,一起来看看都有什么。


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长城炮商用版的乘坐空间与乘用版相同,在此咱就不赘述了。精英型前排座椅采用的是手动调节,领航型为电动调节,后者便利度表现更优。


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长城炮商用版与乘用版相比,在用料、配置的丰富程度上稍逊一些,我认为这个差距无可厚非,毕竟大家的侧重不同。并且,该车所具备的前排电动座椅、前排侧气囊、电动天窗等配置也都达到了同级别车型的主流水平,配置表现同样属于较丰富的一类。


预计柴油动力是商用版主打

长城炮商用版有柴油2.0T、汽油2.0T两款动力,最大功率分别为163、190马力,最大扭矩分别为400、360牛·米;传动部分柴油动力目前只有6挡手动变速箱与之匹配,汽油版车型则具备6MT、采埃孚8AT两种变速箱可选,厂家透露商用版作为拉货的工具,预计柴油动力将会成为主打,其在油耗成本与扭矩输出方面具备更大的综合优势。


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离合踏板行程、反馈力度适中,结合点比较宽泛,挡把挂入时无生涩感,容易上手。不过发动机的低扭表现一般,起步时给一些油会让整个过程更加轻松。


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日常驾驶时,发动机转速超过1500rpm之后动力输出就比较平顺了,不会有扭矩不足带来的抖动问题。中低速加速,当转速超过2000rpm时,加速感会有一个质的飞越,发动机储备的力量得到了充分的释放,即使面对上坡工况加速也同样轻松,不过受限于柴油机的最高转速,爆发力没能持续太久。时速超过80km/h之后,再加速能力趋缓。综合来说柴油动力正好满足其拉货的需求,它在扭矩输出上具备一定的优势,而加速度并不是它的主打。


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NVH方面,长城炮商用版柴油对噪音的控制比较到位,在同级别柴油车型中噪音属于相对较小的一类,不过对于振动的抑制还有提升的空间,离合踏板踩下后会有抖动感传递至脚部。方向盘、挡把的抑振没有问题,没有抖动感。


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与乘用版车型不同,侧重承载的商用版长城炮采用了后钢板弹簧整体桥式的结构,悬架的调校更加偏向支撑性,空载状态在铺装路面行驶时,会有些许跳跃感传递至车内,不过跳跃感并不突兀,柔软的座椅在其中起到了比较关键的作用。经过较大的坑洼路段或是减速带时,悬架能够表现出应有的韧性,缓解冲击力,不过悬架的下探速度不及乘用版车型,路面贴合度有些许差异。此次试驾没有负重测试,根据经验,负重状态下该车的跳跃感会趋于轻微,舒适度也会随之提升。


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试驾车为四驱车型,其四驱系统来自博格华纳。该车可在两驱、适时四驱、低速四驱三种模式下切换,配合后桥牙嵌式差速锁、车身稳定控制系统,相信会有不错的脱困能力,未来如果有机会我们会对其四驱系统进行系统化测试。


全文总结:


长城炮商用版的外观拥有较高的辨识度,内饰造型与乘用版基本一致。配置部分我与乘用版顶配车型做了一些对比,虽然存在一些差距,但我认为这并不是优劣之分,毕竟商用版的定位更加务实,配置的差异也会被相对实惠价格弥补。而在同级别车型的对比中,长城炮商用版柴油领航型的配置表现达到了主流水平,属于比较丰富的一类。


在货厢的载物功能上,商用版进行了一些升级,例如货架的造型更多的考虑到了货物的固定,长轴车型让货厢的进深更大,载物优势更加明显。


驾驶部分,柴油车型主打大扭矩输出来应对其拉货的定位,该车的动力储备能够满足其需求,不过低扭输出稍显逊色,想要相对平顺、效率的起步需要油门的配合。离合踏板、制动调校没有问题,上手轻松。悬架采用了后钢板弹簧整体桥式,相比乘用版的多连杆更加侧重支撑性,得益于较为柔软的座椅,前后排的驾乘舒适度能够让人满意。(文/图/摄 汽车之家 王鹤璇)

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长城炮商用版

长城炮商用版

市场价:9.78-14.18万

商家报价:暂无报价

国别:中国

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