11月7日，旨在推动中国皮卡行业发展，改善国内皮卡生态环境，促进皮卡文化建立的“皮卡声量场”活动在河北省省会石家庄正式拉开帷幕。该活动由中国市场学会批发市场发展委员会、中国新闻发展总公司北京分公司联合主办，由皮卡车市协办。包括中国新闻发展总公司北京分公司总经理崔军强，中国市场学会常务副秘书长金陆成，石家庄市商务局商品市场规划建设中心主任王石柱，长城炮营销总监程辉，皮卡车市总经理、总编辑李可在内的多位领导出席了此次活动的开幕式。

“皮卡声量场” 作为关注中国皮卡产业发展的重要活动，是国产皮卡品牌与消费者深度接触的重要舞台。皮卡车市作为中国最具专业性的皮卡媒体平台，希望通过“皮卡声量场”活动，宣传普及目前我国颁布的皮卡利好政策，以实际用车体验引导消费者关注皮卡，了解皮卡的真实功能。从而发挥皮卡民生车典范的作用，支持广大人民群众脱贫创富，实现经济社会的进一步发展和人民生活水平的提高。

拉得动经济，皮卡助力决胜全面小康

皮卡作为民生车代表，对助力广大人民群众创富有着重要作用。尤其对于生活在西南部和边远地区的人而言，一台皮卡不仅是生产工具，更代表着生活的全部。当地茶农、果农的生意都建立在一台皮实耐用、品牌价值高、售后方便的皮卡之上。在我国南方的许多城市，皮卡也逐渐成为承载国民生活的不二之选，皮卡的多用途属性衍生出了无数的致富机会。这些成功案例和经验，值得通过广泛的宣传与活动推广至全国。

相比中国人最喜欢的SUV，皮卡可以起到一车抵四车的作用，无论是装载能力、改装能力都要强过目前中国商户的常用车辆，皮卡的多用途衍生出的致富活力是任何车都无法代替的。全球第一大中型皮卡市场的泰国，就是一个由皮卡构建起的国家，皮卡在泰国几乎代替了一切轻卡和微卡，承担了代步出行、货运等多种功能，甚至某些出租车也是由皮卡改装而来，这样的生产生活方式值得我们借鉴，也更符合经济发展要求。

城市物流最后一公里，运输环节的最好补充

物流集散既要离开城市，又要依附于城市。一直以来，中国城市物流运输都存在一个难以调和的矛盾，大型商场和物流集散地的货物运输工作需要避免增加城市拥堵，又需要足够靠近城市以满足中国庞大的消费需求。但是目前我国的运输车辆限制非常严格，中型重型货车只能在夜深人静的时候驶入城市物流集散地，微型轻型货车又会由于限高限宽限行等原因没法完全直达商户。

此时，皮卡就成为了解决城市物流最后一公里问题的绝佳车型。相比蓝牌轻卡微卡而言，皮卡由于其与大型SUV相差无几，因此在城市路段穿行时更加容易。而相较于微面来说，皮卡非承载式车身、座驾与货箱分离的结构优势，可以提高运输效率，避免运输过程中出现因人货混装产生的不必要风险。况且皮卡也拥有装载能力高达1吨的单排车型，如果国家政策予以支持，将皮卡作为城市物流运输的最后一环，那么将有效整合道路运输资源体系。

石家庄作为我国首批皮卡试点解禁地区中解禁力度最大，消费能力最强，需求更为突出的城市。然而通过我们的实地观察发现，很多消费者仍旧对当地皮卡利好政策一知半解，对目前国产皮卡产品的了解程度也不高。因此，皮卡车市作为专业媒体，有义务有责任也有必要通过“皮卡声量场”活动，让更多潜在用户了解皮卡政策的最新情况，掌握国产皮卡的一手资讯。未来，我们还将走进多个皮卡解禁城市和消费能力突出的地区，用实际行动传递推进中国皮卡行业的发展，带动更多潜在消费者了解皮卡，认识皮卡，使用皮卡。

汽车消费仍是重点，皮卡是潜在蓝海市场

汽车作为支撑我国经济发展的两大支柱产业之一，需要多点开花全面发展，因而寻找新的增长点便成为发展重心。在意识到皮卡车型至于城市物流和交通补充的重要性后，国家对皮卡市场的发展按下了快进键，近年以来商务部等多个政府部门相继提及皮卡解禁，多个地区都推出了包含皮卡车型在内的汽车下乡和购车置换补贴政策。其用意十分明显，就是要通过放宽限制和发放补贴的方式推进皮卡这一蓝海市场的潜力释放。

“皮卡声量场”在一定程度上也服务于这一发展方针，皮卡作为目前中国汽车市场为数不多保持良好发展态势的板块，已经成为国内汽车市场上一股不可忽视的力量。国产皮卡也由单纯的工具属性，向着宜商宜家的方向发展，兼顾实用性和舒适性，并进化出更纯粹的宜家车型。因而皮卡产品是中国车市一座有待发掘的隐藏金矿，其万能属性、乘用化品质和越级的性价比，或将使其成为中国车市新的增长极。现在最紧缺的就是合适的传播方式，以及创新式深入消费者的办法。

所以持续呼吁皮卡解禁，通过“皮卡声量场”这类活动宣传普及政策规定和产品要点，对于中国车市而言意义重大，既能有效解决城市物流运输最后一公里的难题，又能促进皮卡市场份额的扩大，可以说是一个一举两得的妙招。如此将增强市场的有效供给，促进整体经济发展和民生幸福指数的提升，还可以助力城乡创新运输管理和现代物流建设。因而大力推进皮卡市场的变革，可以更好地促进我国汽车产业健康稳定向上发展，更有效地促进社会和谐以及经济繁荣。