去年6月，国家发展改革委、生态环境部和商务部就共同研究制定了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，并指出鼓励有条件的地级市及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。今年，商务部在多个场合、多份文件中明确提出"取消皮卡进城限制"。但是，近日一封北京地区关于皮卡的信访答复意见书却引起了皮卡车主们的关注。

逆势而为，不懂民生

从2016年国家首次提出皮卡解禁试点至今，全国多地已经开始实现皮卡解禁。尤其是在商务部多次提出"取消皮卡进城限制"的政策号召下，国内皮卡迎来了政策红利期，除了多个地级市发布放宽皮卡车进出城限制的文件以外，以济南、南昌、上海、重庆、武汉为代表的省会及直辖市也相继加入解禁阵营，皮卡解禁的脚步在向全国范围迈进。

但是，北京市却成为了皮卡解禁的"逆行者"。从今年的6月份开始，继北京市昌平区发布新的皮卡禁行范围之后，海淀、朝阳、房山、石景山等7个地区均在后续公布了最新的皮卡禁行区域。新规将会在2021年1月1日起正式实施，并表明了北京六环之内，对于"皮卡解禁"的政策处于保守态度。这一消息的推出，几乎全国皮卡车主和民众都将注意力放在了北京皮卡禁行范围扩大的事件上。

北京相关部门的解释是，扩大皮卡禁行的目的是为了能够降低机动车污染排放，缓解交通拥堵的情况，从而保证空气质量以及道路交通的畅通和安全。笔者还记得以前历史书上有这么一句话："没有调查，就没有发言权"。在此，笔者想向上述7个地区相关部门提出一个问题，在提出皮卡禁行范围扩大的时候，有没有向该地区的皮卡车主征求意见？

上图所示的信访意见答复书中，该信访人通过消费者的合法权益、物权法、民生需求、环保问题等多个方面提出了意见。虽然这只是一位皮卡车主提出的信访诉求，但是却代表了北京市皮卡车主的心声。结合信访人的意见和相关部门政策，是否可以得出两点疑问：一、政策的实施是否充分地考虑到包括皮卡车主在内的广大民众需求；二、更加严格的皮卡通行规定是否真的对北京市环保问题和拥堵问题有足够正面的帮助。

皮卡解禁，利好消息或不断

北京皮卡限行范围的扩大，给不少车主的感觉是，相关部门对皮卡车的了解其实并不多，甚至还停留在当初那个皮卡"冒黑烟"的阶段。当然，这也与我国的国情有关，因为我国的汽车工业起步较晚，相比于国外而言，国内的皮卡文化一直都处于较小众的状态。但是随着自主品牌在高端化乘用皮卡车上的不断突破，长城炮等车型一度成为了皮卡市场中的销量明星，改变了大家对皮卡产品的印象。

根据中国汽车工业协会相关负责人表示，目前全国范围内，如果能够对"皮卡限行"政策进行解禁的话，预计皮卡的总销量很大程度上会突破100万台。由于自主品牌在国内的皮卡市场当中，占据将近90%的市场保有量份额，这也表明"皮卡限行"政策的解禁，注定会在未来给自主品牌带来新的增长点。北京作为我国首都，作为全国各大城市的学习榜样，如果北京皮卡"解绑"的话，预计会促使全国皮卡解禁向前走一大步。

以江西省为例，在实施皮卡解禁政策的过程中，率先将皮卡纳入政府采购目录，这一举措不仅可以看出江西省对皮卡解禁的坚定决心，同时也为该省的皮卡消费者带来了新的希望。 在江西省相关部门的推行下，江西省的皮卡销量也迎来了爆发式增长。另外，上海市在7月份放宽皮卡禁行，对于当地的车企来说，不仅有助于企业的发展，同时可以对地方经济起到促进作用。

总结

目前皮卡已经不再是曾经的"工具车"，它扮演更多的是实用性更强的汽车产品以及大家对个性化生活的追求。所以，限制皮卡进城已经不再是政策，而是需要相关部门和民众对皮卡文化的认识以及认可，才是当前皮卡解禁政策最大的障碍。